Encendidos Electrónicos EUROPEOS

[Atessa_61]

Estos son los precios de este año 2010 en la Unión Europea mas las fichas técnicas respectivas. Vienen con un Kit (OPCIONAL de 40 y 59 EUROS respectivamente) de Depresión-Bobina-bujias y cables de Bujias

2010 RACING.jpg

Kit depresión.jpg

2010 CLASIC.jpg

2010 SATANDARD.jpg

[mehari003]

Ahhhhhh, se me caen las babas !!!!!

[gabrielcitro]

Muy buenos, el kit de depresión es solamente para carburador de 2 bocas?
Me gustó el que "no le tiene miedo a la humedad"

[el platense]

Muy buenos, el kit de depresión es solamente para carburador de 2 bocas?
Me gustó el que "no le tiene miedo a la humedad"

El depresor va para los dos carburadores 1 y 2 bocas, es una fineza, ya que te corrige mas finamente el punto en pocas vueltas, cuando todavia no empezó a trabajar el avance centrífugo, yo hice unas pruebas en mi "Citro", tipo "lo atamo con alambre", porque pensaba adaptar un pulmon de distribuidor de 4 cilindros, para que me avance sobre el volante, que era donde queria tomar la señal. Este tema es que rendiria mejor en cambios de marcha en baja rpm, y entre cambio, pero en altas rpm, y pareja marcha del motor, no tiene tanta diferencia con el sin platinos que publico el amigo Fokker. Recuerden que estos temas son como el derecho para la justicia, hay estados "de hecho" (una casa tomada) y de derecho (su legitimo dueño) , quisiera tener una comparativa de hecho entre este sistema y el de Fokker, y me dice mi experiencia, que en un uso cotidiano, entre dos citros similares, al cabo de unos meses, no tendría una un sistema, mayor ventaja PRACTICA sobre el otro, pues, si bien el sistema europeo, puede tener una mínima ventaja sobre el made in Fokker, para mi la pierde, en el sentido practico, de que este tiene aquí en Argentina, todos los elementos para sustituir en caso de una avería, y podemos cambiar a una pieza, avance, captor, iman, etc., en sistema europeo viene encapsulado, y es todo uno, sin reparación. en nuestros pagos es un tema a tener en cuenta. Es mi humilde opinion, por supuesto que el elemento europeo esta diseñado especialmente para nuestros vehiculos, y tiene una muy buena terminación. Son 2 opciones valederas, pero no piensen que nos van a convertir nuestros citros en una Ferrari, que no nos venda espejitos de colores. de hecho hay un ahorro de combustible, pero si ahorramos 1 litro de nafta en un mes, a los efectos practicos, que nos representa ? Como siempre dejo mi opinion en pos de generar cambios de ideas, y opiniones, a efecto de lograr entre todos, lo mejor para el andar de nuestras máquinas.

[Mec]

No escuchen los cantos de sirena... Traen más problema de lo que los dueños quieren admitir (lógico, si te gastás esa guita en algo que es un fiasco quedás como un dolobu). Además, te deja tirado sin avisar como todo encendido electrónico. Además, en las Uropas te lo cambian, pero acá cómo hacés?

Ojo, el 404 me vino con encendido electrónico y no he tenido ni una falla en 50 mil km y 5 años, pero no es un invento aftermarket, es el de los últimos 504 y 505. Por si alguno no lo sabe, los 404, los 504 nafteros y todos los 505 2.0 tienen básicamente el mismo motor.

[Ivan3cv]

yo siempre me pregunte que tenian adentro esto bichos para salir tan caros.
la respuesta:

Dg Ignition



123 Ignition con sensor de depresión



-1 diode LED de réglage
-2 +12V et + Bobine
-3 capteur à effet hall, point de'allumage
-4 fusible 2A type CMS
-5 1er capteur à effet hall, vitesse.
-6 régulateur de tensión 5V
-7 2em capteur à effet hall, vitesse.
-8 donde capsule à dépression. MPX4100A
-9 microcontroleur AT90S2313
-10 quartz 6.144 MHz
-11 - bobine
-12 IGBT de sortie GB20NB37LZ

[gabrielcitro]

Otra vez Iván...

[mehari003]

Ahijunita !!!!!!

[el platense]

una burda copia de nuestros encendidos.... ja ja ja!!!! tiene un poco mas de desarrollo, pero me remito a mi respuesta anterior. Y en un todo de acuerdo con Mec.