Carburador 2 cuerpos Caresa

[FranciscoFranco]

Hola, hace una semana compre un carburador nuevo Caresa, dos bocas 26 35 CSIC AMI 8, y no consigo hacer una regulación aceptable.....Según se mira el coche en la parte frontal esta la regulación de Ralentí (inclinado con un resorte helicoidal) en lateral derecho según se mira esta la regulación del acelerador.....debajo de este esta otro que regula la mariposa , cuando esta en reposo.....y en la parte de atrás esta otro que creo que regula aire, y no tengo claro la función que tiene.....Haciendo una regulación parecida al Solex no consigo nada (por ahora)....Saludos...

[Atessa_61]

Hola!
El tornillo que regula la apertura de la mariposa "no LO TOQUES". Si lo "tocaste"...FUISTE! es un drama volver a encontrar la apertura correcta (pero hay instrucciones para ello). EL tornillo de Ralentí es el tornillo de Ralentí y no otra cosa...así que por ese tornillo no te preocupes y lo desajustas sin que trabaje sobre la leva de aceleración (al ultimo lo accionarás)
Ahora! veamos los otros 2 tornillos "traseros". El que está arriba es para el AIRE y el de abajo es para la entrada de MEZCLA. Y por que decimos MEZCLA y no NAFTA? por que ya viene NAFTA con AIRE desde la base, pero el último elemento gaseoso es muy escaso.

Ahora razonemos! tienes un motor y todas sus partes ya algo desgastadas y le estas instalando un componente muy importante como es el Carburador "NUEVO", pero que no es como ERA el Solex en su época de esplendor (cuando aún se los fabricaba). Debes tener paciencia y esperar que el VIEJO motor ACEPTE al nuevo componente! aquí le llamamos "Hermanado". También debo recordarte que el Caresa de 2 BOCAS trae de fabrica surtidores (gliceurs-Chiclers) diferentes a los que tenía tu Solex de 2 BOCAS y éso ya hace una gran diferencia a lo que estabas acostumbrado.
Y aquí ya puedo dejarte las puertas abiertas a tu creatividad o iniciativa de ponerte a "JUGAR" con esos surtidores, como por ejemplo, retira todos los Surtidores del viejo Solex y ponlos en el NUEVO Caresa y prueba a ver qué ocurre. ES el mejor momento de aprender a comprender cómo funciona un CARBURADOR...pero debes tener paciencia.
Ahora! en cuanto al Caresa, si deseas continuar con el mismo sin variante alguna te sugiero cerrar a fondo los 2 tornillos posteriores, tanto el de AIRE como el de MEZCLA. Das arranque, das arranque (obviamente no va a arrancar) y a partir de alli, comienzas abriendo el de MEZCLA 2 giros y medio, y vuelves a intentar arrancar, si aun no arranca, a partir de aquí solo abrirás 1 GIRO completo por vez hasta que arranque, y con que apenas quede encendido y piensas que debes abrir un poco mas ...no LO HAGAS!, deja el tornillo de MEZCLA tal cual está hasta alli, y ahora le corresponde abrir 1 GIRO completo al Tornillo de aire, vas a notar que la cosa cambia por que el motor permanecerá encendido de otra manera.
A continuación, no importa si lo sientes acelerado o caido...déjalo encendido (así como está) durante 10 a 15 minutos, hasta que esté bien caliente el motor.
La idea es que al dar encendido no DEBES tocar el pedal de acelerador para que encienda.
no esperes sentir lo mismo que el Solex, ésto es otra cosa y hasta que se HERMANE con el motor va a pasar algo de tiempo.
Ojo! el único problema que vi en los Caresa (por que me pasó) es que me vendieron uno defectuoso y me lo reemplazaron por otro que estaba mejor y sin problemas.

Volviendo a lo de antes! una vez que logres que encienda (SIN PEDAL) comienzas a trabajar con el tornillo de Ralentí y aprietas un poco apenas la leva de aceleración hasta que encuentres las RPM que deseas. A mi me gusta entre 700 y 800 R.P.M de ralentí.
En Internet vas a encontrar miles de indicaciones, pero la mayoría son para componentes ya hermanados.

PD: Procura controlar que la superficie de apoyo de este carburador se asiente en una superficie del múltiple PLANO. Si no es plano vas a tener entrada de aire y por ende fallas en el carburador o regulación del mismo. Para ello retira los 2 espárragos del múltiple y controla con un trozo de vidrio que dicha superficie esté realmente PLANA.
Este es Mi modo de ver el tema Carburación en este punto.
Suerte

[FranciscoFranco]

Hola, en parte esta el problema resuelto...Estuve donde lo compre, les comente lo que pasaba, y lo cambiaron por uno nuevo...Ahora si podre poner en practica lo que comentabas antes..........Empezando por la base del múltiple, haciendo la prueba de planitud y luego si es necesario, con mucho cuidado y anotando todo. Muchas gracias por la lección..........Ya comentare como funciona.....un gran Saludo...

[FranciscoFranco]

Hola, ya está montado el carburador nuevo y arranco bien, pero muy acelerado, voy a subir unas fotos para ver si estoy acertado en como entendí como hacerlo así como los diferentes nombres que tienen todas las partes de regulación...ahora ya está regulando sobre las 862 RPM. (Ya es todo un logro)....Y como ya es habitual, quedo en deuda y con un gran agradecimiento....Atte. FranciscoPH

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[Atessa_61]

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[FranciscoFranco]

Hola, hoy por fin desmonte el carburador (no me podía resistir) y vi los flotadores a 22-23 m/m. y claro los he dejado a 17-18 m/m. Las RPM están sobre 850, y de momento me limitare a hablarle de sus parientes (cigüeñal, pistones, etc.. etc.. para que se hermanen pronto...un gran saludo...