RETORNO DE COMBUSTIBLE AL 3CV

[gabrielcitro]

Es cuestión de probar Jorge, yo al sistema lo puse con una bomba de nafta nueva, creo fué la causante de colocarlo ya que tenía una presión increíble, y con el sistema publicado lo solucioné.

[jorgebada]

Si, seguro lo voy a hacer pero recuerdo que hace mil antes que quede parado el auto no recuerdo porque fue que lime la base donde apoya la bomba de nafta y no recuerdo si antes consumía mucho o no, nunca lo calcule. Lo que si se es que ahora me consume 14 litros cada 100 km :o :o :o :o una locura. Este fin de semana lo paro al auto y le hago regulación de valvulas porque está un poco cerrado. Y ya le hice como 1000km desde que le hice motor.

[gabrielcitro]

Es mucho, haces bien en revisarlo.

[mr.gancho]

cual es la mejora para el funcionamiento del motor?gracias

[gabrielcitro]

cual es la mejora para el funcionamiento del motor?gracias

[successbox]Fabio, si lees el post completo, notarás que ya se ha hecho comentarios de las ventajas que ofrece este sistema.[/successbox]

[Atessa_61]

Bueno muchachos. Buscando la ubicación que más me agradara y que no molestara para nada tanto para el carburador de 1 como de 2 bocas, encontré la ubicación para el RETORNO tal cual lo ven en las siguientes imágenes. Creo que no es necesario explicarlas. Después si hace un preguntas, seguramente se las respondo.

UBICACION DEL RETORNO

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UBICACIÓN DE MANGUERA TANQUE DE NAFTA

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RECORRIDO DE MANGUERA

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presentación FINAL DEL RETORNO

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NOTAS:
Esta instalación ya fue probada y salvo alguna pérdida de nafta que tube en la salida del retorno por falta de apretar una de las abrazaderas, todo funciona perfectamente. Ahora restaría ver con el tiempo su verdadero efecto sobre el consumo de combustible y sobre todo sobre el carburador.

[juliobc]

Muy ingenioso el lugar para ubicar el retorno. no me doy cuenta que es ese caño que tuviste que perforar.
Espero los resultados pronto.

[Atessa_61]

no me doy cuenta que es ese caño que tuviste que perforar.

Es el tubo de llenado de Nafta.

[gabrielcitro]

Muy bueno Carlos!! un aporte más para la instalación del retorno, esta vez con una ubicación muy ingeniosa!
El soporte perforado nos da la opción de darle la altura para el nivel del combustible en reposo, en la última imagen se nota mejor la coincidencia con la cuba del carburador, muy bueno!
Felicitaciones y gracias por las imágenes, que la verdad, no necesitan ser explicadas.

[Atessa_61]

Paso a contar los "efectos" secundarios de esta instalación realizada en Grillito:
De rompe y raja comenzó a detenerse cuando lo dejába estacionado por unos minutos y en una oportunidad me dejó a pié en media avenida, levanto capot reviso bujias y estaban bañadas en nafta por supuesto totalmente ahogado.
Me detuve a pensar que quizás sea la falta de presión de la Bomba sobre el PUNZUA en ésta oportunidad. La cuestión es que deduje que al poner el RETORNO tan lejos del Carburador y la bomba, y al hacerlo con mangueras con diámetro de orificio de 6 mm hizo que el PUNZUA no tenga la "presión" necesaria. O sea! al contrario de lo que siempre nos quejamos de que la bomba tiene mucha presión sobre el PUNZUA, en este caso el PUNZUA comienza a "FLOTAR" por la falta de presión "ADECUADA" y deja de funcionar "correctamente"...ojo! Aclaro este punto.....Deja de funcionar correctamente no significa que deja de funcionar sino que simplemente no cumple con su función.
Para probar ésta teoría, decidí cambiar 1 de las mangueras (la que retorna al tanque) o reducir el diámetro de su conducto de 6 mm por una manguera de 4 mm, ésto lo pude hacer con algunos acoples especiales. Esta modificación trajo como consecuencia que el coche no se detuviera más mientras estaba en ralentí.
Aún así noté otro problema que era que en baja me fallaba "apenitas" y en "alta" también fallaba como que "pistoneara", otra vez pensé en que me estaba fallando el encendido electrónico, así que como para comprobar mi duda, puse la conexión de nafta desde la bomba al carburador de manera normal..y...todo volvió a la normalidad y se acabó el problema en "baja" y en "alta". Así que en estos días voy a ver si cambio todo el manguerío del sistema de retorno por una manguera de un diámetro más chico.
La verdad? que no puedo colocar el "retorno" o "Desgasificador" a la par del Carburador por que no me queda espacio y si lo pongo del lado derecho del Carburador me quita el unico espacio que tengo para acceder al Carburador y poder afinarlo cuando lo necesite. Por ese motivo quiero dejarlo donde lo puse a la parde la batería por que a mi modo de ver es el lugar ideal.. de otro modo no lo pondría directamente. Yá veremos cómo termina esto.

Este tema me abrió la cabeza: en el buen sentido de la expresión, por que al estar "experimentando" con el tema de presiones de la Bomba y al ver su comportamiento cuando le varías el diámetro de las mangueras y sobre todo cuando éstas son muy largas o distantes al PUNZUA, me hizo pensar (a veces lo hago ) en que todos los problemas que tenemos los citroneros cuando se escucha por ahí sobre que......" uhh! me transpira la junta!..o...."se rompió la Aguja o punzua del carburador! etc. etc. etc., dichos problemas efectivamente se deben a la Bomba de nafta misma, por que ya no es la misma Bomba (creo haber leido por alli que las originales eran de SEV-MARCHAL o GUIOT) que cuando se fabricaban estos autos y aún más, esta es la famosa KOBLA que ees la que tengo en mi caso

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Cuando la "Varilla de mando" que acciona la bomba desde abajo no es de la medida que debiera, y que después como para controlar el exceso de presión de la bomba tenemos que poner una o 2 "juntas" mas entre la base y la bomba.....Pues! hoy descubrí que puedo "CONTROLAR" cómodamente la Presión de la BOMBA de NAFTA para que mantenga al PUNZUA en su tensión adecuada y correcta, solo con recortar o alargar la manguera, incluso su diámetro interno también que va desde la Bomba misma hacía el PUNZUA del carburador. Incluso para los que colocamos un Filtro Nafta más entre estos 2, tengan en cuenta que allí mismo ya hay una "Variante" en la Presión de la Bomba hacia el PUNZUA.
Y por último y reitero hay que tratar de encontrar la Presión JUSTA sobre el PUNZUA o aguja del Carburador, ya que si la Presión es demasiado fuerte lo termina rompiendo y rebalsa la Cuba y si es demasiado débil pasa exactamente lo mismo el auto se ahoga, solo que en este ultimo caso el PUNZUA no se rompe sino que queda en una posición Fluctuante con la presión y la nafta pasa aun si no se pisa el acelerador. Ojo! son mis conclusiones sobre las observaciones que realice en estos últimos días debido al sistema de Retorno.
Saludos