Hola Luciano! hiciste un excelente trabajo. Ahora! que no obtengas los resultados esperados no significa que hiciste las cosas mal.... al contrario...estas haciendo un excelente trabajo. según veo en la imagen que nos compartes la pletina esta en su posición correcta (no se si esta soldada o con sus remaches normales), si es que el volante esta trabado con su orificio de 6 mm.
Ahora! ¿qué puede estar ocurriendo si se presentan problemas? Te enuncio algunos tips a tener en cuenta:
1 - Si soldaste la pletina contra la punta del eje del árbol de levas, tendras que verificar que ese eje del árbol de levas no se haya salido de dicho eje. Para ello cruza un hilo como marcando el diámetro central del circulo donde cabe la cajita de encendido, haz girar lentamente el motor y ve observando si la punta del árbol se aleja o aproxima o empuja el hilo. Eso será señal de que...o se desvió la punta de su eje o esta sobre el eje. Tendras que verificar eso y nos comentas.
2 - Verifica que la LEVA de encendido posea sus 2 CAMONES con exactamente igual altura (con un calibre)...no creas que comprando una nueva LEVA las cosas se solucionan, todo lo contrario, asegúrate que esa leva el repuestero te envie una con los 2 camones iguales. Haz incapie en ese detalle antes que te la envie. Las levas mas viejas que puedas encontrar son las mejores. Esto te lo digo con conocimiento de causa, tengo mas de 10 levas NUEVAS y ninguna sirve. encontré de casualidad una leva vieja en la casa de un viejo mecánico y con esa funciona de 10. Nos comentas.
3 - Si es que realizaste el proceso correcto de puesta a punto y sigue la diferencia de dientes puede deberse a 2 Problemas;
a- una leva está levemente más desgastada que la otra.
b- La Punta del eje del árbol está torcido o la pletina anclada en su extremo está torcida o tiene algún problema.
Para saber cuál de los 2 problemas es el que nos causa esa diferencia de punto entre ambas levas hacemos lo siguiente:
Marcamos, con un punto de Liquid Paper o un marcador, la leva que tiene más avance con respecto a la otra. Sin girar el motor, sacamos la caja platinos y sacamos el juego de levas con sus contrapesos. Sin haber girado nada el motor, ahora montas las levas y sus contrapesos a 180º de cómo estaban. Con esto la leva que marcamos está ahora en una posición opuesta a la que tenía.
Comprobamos de nuevo los puntos de encendido para ambas levas.
-Si la leva que marcamos sigue siendo la que está avanzada con respecto a la opuesta, el problema es el primero de los expuestos, un desigual desgaste.
-Si la leva que habíamos marcado, ahora tiene su punto retrasado con respecto a la no marcada, el problema es el segundo: eje de árbol torcido o problemas de alineamiento en su pletina frontal.
Espero que te sirva.
PD: algún video de lo que tu ves y escuchas? Gracias
LucianoC escribió:Lamentablemente no me coinciden los 2 pistones con la luz del foquito. Uno lo pongo justo y el otro tengo que pasar 8 dientes de corona.
Tendras que trabajar girando la caja de encendido hasta que te acerques lo que mas puedas. quizás llegues a 4 dientes adelantados con 1 pistón y a 4 dientes atrasados con el otro(por los 8 dientes que comentas de un solo lado), y puedes acercarte aun mas si te aseguras que la luz de platinos está en su mínima apertura de 0,35mm...Nos comentas
