Mi Dyane 6 del '80

[DyaneVLC]

Mi historia con este coche empieza hace 10 años, cuando me regalan este Dyane 6 que pertenecia a un tío de mi padre. El coche no arrancaba, llevaba parado varios años pero era posible su rehabilitación ya que (en principio) estos coches se reparan con cualquier artilugio de ferretería.
La realidad fue muy distinta.
El estado exterior no era del todo malo, con el lado derecho un poco más castigado, pero poco óxido ni zonas de la carrocería podrida.
La capota estaba totalmente destrozada por lo que lo primero que hice fue comprar una y evitar que continuara entrando agua al interior.
Los asientos estaban enmohecidos así que los llevé a un tapicero que por 300€ los dejó como nuevos en sky blanco.
El motor giraba bien pero no arrancaba. Tras cambiar y comprobar la chispa en las bujías, revisé los conductos de gasolina hasta llegar al depósito, donde encontré el fondo de éste todo lleno de poros. Compré el depósito de gasolina de plástico por aquello de evitar que esto volviera a ocurrir y también limpié los conductos de combustible y el carburador.
Después de esto, batería nueva y el coche arranca.
Siguiente paso llevarlo a la ITV (inspeccion oficial necesaria en España) para conseguir la documentación del coche que legalmente estaba dado de baja en el organismo oficial. una vez conseguida la documentación y con el coche funcionando, es cuando me planteo realizar la restauración completa del vehiculo.
Por unas cosas y por otras, dinero, tiempo...pero sobretodo por no disponer de un local donde poder trabajar en el coche, han pasado 10 años hasta que por fin he de tomar una decisión. O restaurarlo o deshacerme de él, y por supuesto, lo segundo no lo contemplo como una opción.
En Octubre de 2017 decido sea como sea poner este coche en marcha de nuevo y llevarlo a un estado en el que pueda utilizarlo como coche de diario para ir a trabajar.
Tras 10 años parado, el óxido ha avanzado un poco más en general por chasis, motor y carrocería.
El carburador está agarrotado y el aforador del deposito se ha descompuesto y ha obstruido los conductos de gasolina.
Me decido pues a de primeras, empezar por la restauración parcial de motor y caja de cambios, es decir, cambiar aceite, filtro de aceite, retenes de cigüeñal, junta de tapa de balancines, etc.. Pero sobretodo realizar una limpieza exhaustiva de todo el exterior del conjunto ya que existe una capa de barro mezclada con aceite y a saber que más por todas las zonas de los conductos de refrigeración .
Actualmente me encuentro en este punto, sin saber muy bien como avanzar. El motor tiene 43.000km por lo que no veo necesario abrirlo por completo ya que veo más un tema de edad por los 38 años que tiene que no por desgaste de los componentes. Por eso sólo sustituir juntas y retenes. En la caja de cambios solo sustituiré la valvulina y la limpiaré a fondo por fuera sin desmontar los engranajes.
El aforador voy a comprar uno nuevo porque el anterior está deshecho.
El carburador desmontarlo y limpiarlo con gasolina por dentro y cambiar las juntas de papel.
Al sistema de frenos no se si debería sustituir retenes o juntas o si revisar que no haya fugas es suficiente. Lleva discos delanteros y los tambores traseros (que no he desmontado nunca). Por ultimo, la suspensión, no entiendo el sistema que lleva ni tampoco se como desmontarlo ni qué revisar.

Es aquí donde pido vuestra opinión y experiencia si os habeis encontrado en esta situación así como cualquier aspecto que no debiera pasar por alto.
Cualquier ayuda es bien agradecida.
Os dejo alguna imagen para que conozcais el coche.
Saludos!!!

[Bodoque]

Ese motor esta "cero" kilometro, que bueno!
una buena limpiada y revive nuevamente!
Saludos
PD:Te recomiendo que veas todo lo que es gomas/juntas/mangueras para reemplazar...
PD2: Amunt Valencia

[admin]

Hola Nacho!
te recomiendo desarmar ese motor completamente y armarlo desde "0", y hacer una limpieza a fondo sobre todo el radiador de aceite que muestras en la imagen. Total! no tienes que comprar nada nuevo. Si dices que todo el contenido esta bien, pues desarmas, limpias como Dios manda y vuelves a armar. Para ello solo necesitaras llaves del 11 o tubos del 11, del 17 y un buen torquímetro. Y para la union de los 2 semicarteres un buen forma juntas anaerobico (trabasil AA2 Azul es uno de los ideales).
En cuanto a los cilindros de frenos traseros, si o si deberas reemplazarlos por nuevos, por que en 10 años de no usarlos, seguro que sus pintones están ya pegados con el óxido.
Con ello te vas a segurar de que todo funcione perfectamente y no vas a estar con la duda de que "algo" no debe estar bien.
Nos comentas!