pérdida de aceite en el tornillo de union de tapa de valvula

[marta49]

pérdida de aceite en el tornillo de union de tapa de valvula y cañito de distribucion de aceite del Citroën Visa, alguien me podria dar una solución. Gracias.

[germanam]

Hola marta no se como es en el "Citro" visa pero ese tornillo es hueco y lleva una arandela de cobre por lo que corrobora que sea el tornillo correcto, y la arandela si podes comprala nueva y se le hace una tratamiento térmico para aumentar su ductilidad, se calienta hasta dejarla al rojo vivo y rápidamente se introduce en agua fría. espero que te sea útil. saludos

[el platense]

Estimada, el problema de tu "Citro", es muy común y debes tener mucho cuidado, ya que es una zona de dificil acceso, con el motor armado, y recuerda que la rosca es de aluminio, el tornillo hueco, y el caño de aceite, de muy pequeño diámetro, lo que lo hace muy vulnerable. Primero deberias lavar con nafta, y enjuagar con agua, luego si tienes puedes sopletear con aire, los tornillos huecos (Racor) vienen de diferentes largos, por si se encuentra "safado" , compras la arandelita especial de cobre, y puedes calentarla en la cocina, hasta que quede al rojo, y alli la colocas en agua, así se ablanda, y toma mejor la forma al apretar, luego cuando aprietas el tornillo, al empezar a ajusta, si puedes con un martillito, le das unos golpecitos, como si fuera un clavo, y luego aprietas otro poco, veras que así ajusta un poco mas, así hasta que veas que ajustó, no te pases porque corres el riesgo de que el Racor se corte, y ahí si se complica. Si el problema era que estaba flojo, ya no pasara mas el aceite, pero puede ser que si sigue perdiendo, sea la soldadura de bronce, que une el cañito, con la terminación, por donde pasa el Racor, ahí ya debes cambiar el caño, es lo mas conveniente.

[Atessa_61]

pérdida de aceite en el tornillo de union de tapa de valvula y cañito de distribucion de aceite del Citroën Visa, alguien me podria dar una solución. Gracias.

Hola Marta!
Te confieso que ni idea de cómo es realmente el sistema o circuito del aceite en el visa, pero por lo que vi en alguna imagen del motor del visa en el foro tengo la impresión que es bastante parecido sino es igual. De todos modos te muestro una imagen de lo que sería los Tornillos Racor y arandela "doble" especial de bronce que forman parte del sistema de aceite por cañito en nuestros 3 CV.

1.jpg

2.jpg

Ahora bien! Paso a explicarte el tema de estos tornillos Racor; En las imágenes superiores notarás que hay 2 tornillos los cuales tienen entre su rosca y su cabeza un "orificio" y en ámbos es diferente su tamaño. El tornillo Racor que tiene el Orificio mas Grande es 1 solo y es el que va atornillado al Carter y por el cual pasa el cañito de aceite que va a cada una de las culatas, su orificio es grande por que debe enviar el flujo suficiente a ámbas culatas.
Y también puedes ver 1 tornillo Racor con el orificio más pequeño y es el tornillo que va en la culata. Son 2 los tornillos Racor que tienen el orificio de ese tamaño tan pequeño y son los que van en las culatas y donde termina el recorrido el cañito de aceite, y su orificio es más pequeño por que marca la cantidad adecuada de aceite que debe entrar a lubricar el interior de la culata. Tiene otra funsion que tiene que ver con la presión de aceite pero eso no es lo que necesitas saber por el momento.

Estos tornillos son muy delicados a la hora de hacer el "apriete" con el tubo o llave correspondiente. no olvidemos que a pesar de poseer rosca y cabeza son totalmente "huecos" y eso los hace muy frágiles cuando hacemos el apriete correspondiente, que no es simplemente agarrar una llave y meterle hasta que lo sientan señido.
Me juego con un diagnóstico:

1- Me parece que a alguien se le fue la mano en el "apriete" y rompió dicho tornillo y por eso ahora te pierde aceite por el lugar donde está el mismo, o

2 - Que se le haya "robado" la rosca del carter y no se pueda señir como corresponde dicho tornillo.

Soluciones a los 2 puntos anteriores

Solución para el punto 1:

Simplemente consigue el tornillo Racor con el orificio mas pequeño (ver imagen sup) y nueva "arandela doble de cobre", pones el tornillo en su lugar y le das el apriete correspondiente con un "torquímetro" que es de 1.3 Kgrs/fuerza, si te excedes de eso la rosca del carter se roba o el tornillo de torsiona y se rompe.

Solución para el punto 2:

Debes buscar a alguien que se dedique a realizar "insertos" y llamarlo para que te hagan la rosca nueva en el carter. Esa persona te indicará si luego de hacer el inserto de la rosca debes comprar un tornillo Racor Normal o de "Supermedida". Al final colocas el tornillo correcto con el cañito y arandelas dobles en su lugar y das el par de apriete de 1.3 y listo.

Espero que te sea util Marta.
Saludos

[germanam]

que buena tu respuesta Atessa gracias no sabia lo que ese tornillo tenia un kilaje de apriete determinado muchas gracias....

[Atessa_61]

que buena tu respuesta Atessa gracias no sabia lo que ese tornillo tenia un kilaje de apriete determinado muchas gracias....

Todos los aprietes para nuestros Citroën están aquí PAR DE APRIETES

[marta49]

Gracias a todos por la respuesta, me encanta este foro, no me alcanzan las palabras chicos muy buena y detallada explicación, mil gracias voy a tener en cuenta todo lo que me dijeron. Saludos.

[germanam]

y lo indeseable me paso se me robo la rosca del tornillo les encarco si a alguien le ha pasado y me puede pasar la data de como solucionar el temita se lo voy a agradecer, o sea se que hay que pasarle un macho y ponerle un tornillo supermedida pero la duda es hace falta desarmar algo mas?

Muchas gracias, saludos

[Mec]

Es muy común. Leé más arriba que se explica qué hay que hacer.
Acá te paso el enlace sobre los insertos:
http://www.citroentuc.com.ar/viewtopic. ... obada#p307

[germanam]

Es muy común. Leé más arriba que se explica qué hay que hacer.
Acá te paso el enlace sobre los insertos:
http://www.citroentuc.com.ar/viewtopic. ... obada#p307

si el proceso no se ve difícil el tema es que al pasarle el macho a la culata va a generar viruta y esta se meta adentro y haga destrozos con las válvulas, el mecánico me dijo que hacía falta sacar la tapa de cilindro(que por ese trabajo me cobra $250). Mi duda es donde desemboca el orificio en el interior de la culata, para sacarle la viruta que pueda generar.
Muchas gracias, saludos