¿Cómo asentar el motor?

[Mec]

Yop lo ablandé así. "cero" dramas

[ringo42]

Mec:
A ver si comprendí bien, el artículo dice que lo más importante el tratamiento que se le haga al motor las primeras 20 millas y lo que se logra es que se asienten bien los aros sobre los cilindros.

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Entiendo que posteriormente habrá que completar el asentado del motor con un buen recorrido en ruta.
¿Qué opinas?

[Mec]

Básicamente hay que usarlo como si no estuvieras ablandándolo. Lo de darle murra es para que los aros de compresión se asienten a presión. Lo de hacer rebajes y no apretar el embrague es para que se expulse rápidamente todo material extraño que pueda haber.

[ringo42]

Finalmente llegó el día, puse aceite normal 40 y salí, a las pocas cuadras paré para verificar que no hubiera perdidas de aceite y que no estuviera frenado.
Ya en ruta puse 3º al tope y luego de un rato rebaje. Alterné los primeros 5 Km. entre 2ª y 3ª, paré para controlar y que se enfríe y luego completé 50 Km. más en 3ª y 4ª, empleando el mismo método, con un descanso cada 10 Km. Las velocidades las controlé por GPS dado que hay diferencia con el velocímetro.
De regreso saqué las bujías que de color negro al salir pasaron a gris. Cambié al aceite y filtro y volví a poner normal 40.
Hoy lo anduve por autopista unos 100 Km. a marcha normal haciendo una parada cada 10 a 15 Km. para verificar. no encontré pérdidas y el aceite no bajo ni un mm. El único cambio que noté es que al girar el motor con la manija y sin bujías estaba más blando. El inconveniente que tube y que anteriormente me había pasado es que en dos oportunidades lo paré y arranco solo pisando el acelerador a fondo y sin bombearlo. Si lo bombeaba caía nafta por debajo del múltiple y no arrancaba, y en frío ahora arranca al toque.
Mañana viajo y en una semana cuando regrese veré que puede estar pasando con el arranque. :?

[citrojorge]

Hoy en día los vehiculos 0 KM en los motores no vienen ajustados como venían antes, y en las rectificadoras pasa lo mismo, yo recuerdo hace 30años de gente que le rectificaban el motor completo, y algunos después de andar un rato se le clavava el motor.
para mi el ablande seria conveniente en ruta. Siempre sacarlo suave de abajo,efectuar cambios cortos sin llegar a elevar mucho las revoluciones, y después cuando esta en directa darle sin miedo, pero no dejar mucho tiempo la misma velociad ir haciendo variaciones. y a los 1000Km cambio de aceite .En los motores de 602cc usar MULTIGADO.

[gabrielcitro]

Finalmente llegó el día, puse aceite normal 40 y salí, a las pocas cuadras paré para verificar que no hubiera perdidas de aceite y que no estuviera frenado.
Ya en ruta puse 3º al tope y luego de un rato rebaje. Alterné los primeros 5 Km. entre 2ª y 3ª, paré para controlar y que se enfríe y luego completé 50 Km. más en 3ª y 4ª, empleando el mismo método, con un descanso cada 10 Km. Las velocidades las controlé por GPS dado que hay diferencia con el velocímetro.
De regreso saqué las bujías que de color negro al salir pasaron a gris. Cambié al aceite y filtro y volví a poner normal 40.
Hoy lo anduve por autopista unos 100 Km. a marcha normal haciendo una parada cada 10 a 15 Km. para verificar. no encontré pérdidas y el aceite no bajo ni un mm. El único cambio que noté es que al girar el motor con la manija y sin bujías estaba más blando. El inconveniente que tube y que anteriormente me había pasado es que en dos oportunidades lo paré y arranco solo pisando el acelerador a fondo y sin bombearlo. Si lo bombeaba caía nafta por debajo del múltiple y no arrancaba, y en frío ahora arranca al toque.
Mañana viajo y en una semana cuando regrese veré que puede estar pasando con el arranque. :?

El problema de arranque que tienes, se debe al carburador; has cambiado los gicleurs o tienes los mismos que antes? es posible que debas probar con otras medidas de baja e intermedia, o abrir una vuelta el tornillo regulador de riqueza de Ralentí.- El combustible que fluye por debajo del múltiple, en este caso se debe a que pisas el acelerador con el motor parado, y esto acciona la bomba de aceleración, y no habiendo vacío del múltiple que aspire ese combustible "extra" parte se drena por el orificio para tal fin, y el resto enriquece mucho la mezcla "ahogando" el motor.

[Mec]

Pero convengamos en que es bastante común, casi clásico que los Citros sean remolones en arrancar cuando lo parás en caliente y por poco tiempo. no te rompas la cabeza tampoco.

[ringo42]

Me tomé una semanita de vacaciones y al regreso controlé la luz de válvulas, la de platinos y puesta a punto, tube que corregir todo, ningún reglaje se privó.
Tarea cumplida y auto armado salí a dar una vueltita de 90 Km., una maravilla, arrancaba en frío como en caliente con un andar aparentemente bueno del motor llegando a una velocidad de 105 Km./hora por velocímetro, que equivale a unos 93Km./hora por GPS. A 90 que. por velocímetro, unos 80 por GPS se siente muy bien. no fuma y las bujías perfectas. El único inconveniente que encontré fue que las ruedas necesitaban balanceo.
Hoy a la mañana lo llevo a balancear y ya que estaba paso por el mecánico que me atiende el auto, el que anda, le pido el manómetro para medir la compresión de los cilindros y me encuentro que uno mide 7 y el otro 6, creo que son Bares.

En la página (http://transporte.comohacerpara.com/n11 ... motor.html" onclick="window.open(this.href);return false;), dice: “La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 1.5 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relación de compresión del motor sumándole 1, es decir, para un motor que tenga una relación de compresión de 10:1 tendremos un valor de presión a medir en el manómetro de 11”
En este caso si la relación de compresión del 3CV es de 8,5 a 1, la presión en bares que tendría que tener sería 8,5 + 1 = 9,5 y no 7 como me da en el cilindro mejor.

Conclusión: Estoy en el horno, mañana paso por lo de un entendido para que me controle la luz de válvulas y en caso de que estuvieran bien pienso decir – Es lo que hay, o como cayó quedó.

Pero me queda una pregunta, cuya respuesta puede llegar a interesar a más de uno
¿Alguien conoce cual es la presión esperable en un cilindro de 3cv?.

un saludo a todos.

[Mec]

Revisá las válvulas y dejálo así

[ringo42]

Es una excelente idea.