180 kmxhora con sensor

[el platense]

Aca les dejo, este "Citro", que corrio algunos años en la categoria, cuando era la antesala del TC, este particularmente, es de La Plata, y en alguna revista Corsa, apareció con alguna foto, con el sensor de velocidad, tipo pistola, que usan habitualmente, le sensaron 180 km/hora, en la recta del autodromo de Buenos Aires, y a platino, ya que el reglamento no le permitia, encendido, lo unico que le hacian era usar dos laminitas aceradas en el platino, para que tenga mas tensión y no rebote. el carburador era de alfa Romeo, pero no recuerdo el modelo.

[Ivan3cv]

Alguna idea de quien lo armaba ??

[mehari003]

Juaaa, que sensación debe ser andar a 180 km/h en un "Citro" bicilíndrico

[Mec]

Hace un tiempo leí un reportaje a Satriano en el que decía que en la recta llegaban a 170, así que no es de extrañar que unos años después se hayan alcanzado los 180. Hay que tener pelotas, eh?

[mehari003]

Hace un tiempo leí un reportaje a Satriano en el que decía que en la recta llegaban a 170, así que no es de extrañar que unos años después se hayan alcanzado los 180. Hay que tener pelotas, eh?

Jua,, un capo Satriano... el año pasado lo visitamos a su taller y nos mostró todo lo que había hecho con los Citros !!

[amoelami8]

Ahhhhhhhhhhhh que hermosura viajar así con un "Citro"!!!!!!!!!

[Marcelo]

Al final de la recta de Rio Cuarto con la pistola le tomaron 178 km/h en la época en acompañaban al tc

Marcelo

[Patoruzu]

180...!!!!!!!!! QUE LO TIRÓOOOO...!!!!

[gabrielcitro]

Revisando un poco los post viejos, noté que las ruedas delanteras (tracción) son más grandes que las traseras, obvio entiendo el motivo, pero se ve raro! todo lo contrario a la disposición por ejemplo de la F1.- Jeh!

[Citroen H.A]

Cuando preparaba mi auto consegui una velocidad final de 162 Km por hora , pero el auto pesaba como 100Kg o mas que los que corrian en el autodromo , para que se den cuenta los brazos de suspensión los enfundaba dentro de otro brazo sino no aguantaban los caminos patagonicos (no se doblan nunca mas ) , y el chasis tenia refuerzos en varios puntos , el cigüeñal era nitrurado , el árbol cruzado , las camisas llevadas a 78 mm se llegaban a ver las aletas disipadoras de calor , las valvulas cromadas, el múltiple alto con chiclet en las puntas para regular cada cilindro independiente, el carburador un maravilloso Solex de 11 ligero de 40 de boca y en algunas ocasiones un 32/32 abertura simultania y filtro de aire por la tierra que disminuia un poco el rendimiento , en la punta del árbol de leva le fabrique un sistema macho hembra con estrias sin avances que me permitia ponerlo a punto , dos butacas y intercomunicador ya que corria rally , y pequeños detalles que vas adquiriendo con el tiempo , como la relación de compresión y otras cosas , ellos en pista no usan la suspensión original por el peso , siempre me preguntaban como hacia para que el "Citro" doble y camine de esa forma y siempre les dije trata de dejarlo lo mas original posible porque es un auto diseñado casi perfecto , que quieren el amor es así.