Limpiaparabrisas de Citroën 3 CV

[gabrielcitro]

Hola, me había pasado lo mismo que a ustedes., pero no me acordaba cómo era la conexión (fué hace mucho), en vez de sacar el torpedo para verlo, recordé que tenía archivados 2 motores de limpiaparabrizas, hoy los encontré (perdón por el estado de los mismos :o ).- Bueno primero hay que tener en cuenta que el sistema cuenta con 2 entradas positivas, y la negativa al chasis o cuerpo del motor; una entrada positiva es directa, y la otra va conectada a una leva

Leva corte.jpg

Detalle leva corte2.JPG

que cierra el circuito entre ambos bornes por medio de una lámina de bronce (ver foto)

Lámina de contacto +.jpg

ésta lámina en ocasiones está cortada, por lo que la desconexión o parada automática no se produce; resultando la única opción conectarlo directo con la consecuente parada de las escobillas al cortar la llave. Otro problema que tenía es que no se desconectaba el freno magnético que posee el motor, el eje donde trabaja no debe estar trabado o sucio, de lo contrario no se separará el freno; verificar además el estado del resorte

Resorte.jpg

.La llave de corte va conectada a los dos bornes positivos, les dejo una foto de la conexión (no se rían de la desprolijidad del circuito , pero se entiende... )

PLano conex.jpg

cable verde, rojo y blanco son positivos, el negro negrativo (está conectado al cuerpo del motor) hay que tener en cuenta que el borne opuesto a la leva debe ir conectado sólo al borne de la llave de corte, mientras que el otro extremo, o sea el de la leva, van conectados entrada positiva de la batería y borne posit del motor lado leva.

Motor plano conex.jpg

Vista de conex.JPG

tengo un video del funcionamiento del circuito, en breve lo subiré. Suerte! Gabriel.

[Mec]

Cuando el motor no para lo que hay que hacer es correr un punto el resorte que hace funcionar el freno de modo que quede más fuerte. no me acuerdo bien cómo es el tema pero uno de los positivos es el que comanda el electroimán que vence la fuerza del resorte y da el primer impulso. Digamos que sirve para un 20% del recorrido. Ése es el que acciona el interruptor y el que hace que las escobillas queden siempre en el sitio correcto. Además, tiene una alimentación contínua que recibe el giro del motor, digamos, el 80% restante del giro. Si el "freno" no tiene la suficiente fuerza, la inercia del rotor gana y los carbones del motorcito vuelven a enganchar la zona de electricidad directa.


Ojo al parche, insisto que no recuerdo bien pero hay una piecita de plástico que une dos resortitos chiquitos. Esos resortitos tiene electricidad y si se les llega a romper la pieza de plástico, nunca la reemplacen por algo de metal porque hace un un cortocircuito.



Voy a ver si logro recuperar alguna explicación que me ha mandado J6rge hace unos años atrás cuando penaba con mi limpia. Por suerte conseguí un sistema de IES América que es del tipo de los coches modernos, más silencioso, con dos velocidades y recorrido más amplio para la escobilla del acompañante.

[gabrielcitro]

Este es un video en donde se aprecia el funcionamiento del corte de corriente que produce la levita del motor, no olviden verificar el estado del resorte del freno, y que las zapatitas plásticas no estén muy gastadas, ya que no se frenaría el rotor. Creo que el problema que tenían era que no funcionaba la parada automática, o sea que el resto funciona; apunto directo a la pregunta. Hay veces que la conexión es incorrecta, o está al revés impidiendo el correcto funcionamiento. Suerte! Gabriel.

[BBvideo 425,350]http://www.youtube.com/watch?v=r5wTR-UXYeo[/BBvideo]

[Mec]

Muy bueno el video. no me acordaba de la levita.

[girosintornillo]

En la Patora tengo un limpiaparabrisas marca Buffalo y la bornera no es la misma que se presenta aquí, por esas casualidades alguien tendría idea de como se lo conexiona al mismo. Desde ya las muchas gracias
Girosintornillo

[gabrielcitro]

En la Patora tengo un limpiaparabrisas marca Buffalo y la bornera no es la misma que se presenta aquí, por esas casualidades alguien tendría idea de como se lo conexiona al mismo. Desde ya las muchas gracias
Girosintornillo

Hola "girosintornillo" sería de gran ayuda para orientarte que subas una foto de la bornera que cuenta el motor del limpiaparabrizas, coincido con el Platense sobre la conexión, que sería la misma descripta en el post y el video. Gabriel.-

[girosintornillo]

les agradezco un monton por su interes, pero como el nombre lo dice Girosintornillo, entre a la parte de prueba y error, pero no debe de estar mal por que esta funcionando un monton. Las fotos se las debo por que en medio de la locura y tiempos me deje llevar y no me percate de sacarles unas fotos, las mil disculpas del caso.
Lo que si puedo comentarles es que el motor tenia en su parte izquierda(viendolo desde la butaca del conductor) tres enchufes pala-macho- que luego de una limpieza mostraron las iniciales de NC, INT, + y con esos datos y con referencia de los planos electricos enchufe los 12vcc directos al enchufe"+" y el cable que viene del interruptor lo puse en "INT" y así arranco. Al conector "NC"que interpreto -no conexión- lo deje solo como indio a la par del Obelisco.
Girosintornillo

[gabrielcitro]

Qué grande ché! buenísimo

[arquin]

Bueno, con "permiso" de la gente de Doscaballos, les acerco un par de diagramas explicativos, a los efectos de estudiar la secuencia....


Saludos

[gastonp]

Muy buenas las fotos y las explicaciones. Hace 3 años que tengo un 3cv y al apagar el limpiaparabrisas nunca volvia a su lugar. Ahora voy a ver si puedo arreglarlo con todo lo expuesto por ustedes.
un saludo.