¿Cómo asentar el motor?

[matias techista]

Jajaja que bueno eso de asentar el motor dandole caña!!!! yo lo asente como una viejita temerosa!! Mec sos un genio, me haces acordar a doctor house tenés metodos poco otrodoxos pero efectivos jaja

[ringo42]

Como resultado mandé el bloc y las tapas de válvulas a la rectificadora, le pedí al mecánico que le ponga otros aros, lo armé y salí a asentarlo siguiendo el procedimiento que comentó Mec, “dándole murra” (http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm" onclick="window.open(this.href);return false;). Al principio tube varios problemas con el arranque que después de mucho sudar logre solucionar al reparar el cable de entrada a la bobina.
Completados unos aproximados 150 Km. se me ocurre medir la compresión en los cilindros que para desgracia me marco unos 100 Psi. en uno y 87 en el otro.
Nuevamente apareció Mec opinando que controle válvulas y lo deje como está.
Controle las válvulas y salí a hacer un paseito de unos 250Km. y de regreso me fui al mecánico y le pedí que controle las válvulas. no entiendo por qué pero parece que yo las había dejado bastante mal. Me comentó que el motor está perfecto, la presión en los cilindros es de unos 110 Psi. en cada uno y que van a tardar un poco en asentarse los aros porque me había colocado cromados, que lo ande no menos de 1000 Km más en ruta, llevando el motor liviano, en tercera sin pasarlo de vueltas. Ahora camina como si hubiera tomado Vivarachol.

[Ivan3cv]

Buenisimo Ringo. Esas si que son buenas noticias. Dale caña tio

[ringo42]

Como asentar el motor.
Después de haber leído detenidamente la página que citó Mec (http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm" onclick="window.open(this.href);return false;), que si bien está en inglés, con la traducción que da el Google Chrome se entiende perfecto. Lo que explica este hombre es un procedimiento para asentar bien los aros a los cilindros, me animé e hice el procedimiento tal cual, es más me pasé en algunos kilómetros.

El concepto es simple: Hay que hacer mover bastante los aros en los cilindros para ir quitando las diferencias casi microscópicas que hay entre ambos, evitando al comienzo que la compresión pase hacia el interior del motor. Para lo cual este tiene que ir muy liviano, por supuesto que sin pasarlo de vueltas usando solo la segunda y la tercera, la cuarta habría que emplearla solo luego de haber logrado un buen sellado. El uso de un aceite común en esa etapa, permite una mayor fricción de los aros contra los cilindros acortando el tiempo de sellado de los aros.

Superados algunos inconvenientes que por problemas en los cables de entrada a la bobina y un susto que me llevé al medir mal la presión de los cilindros, ya tube oportunidad de hacerle unos 600 Km .
El ultimo viaje fue desde La Plata a San Miguel del Monte, unos 260 Km. ida y vuelta. La mitad del recorrido lo hice en tercera, colocando solo la cuarta en tramos muy llanos y sin viento de frente dado que fue un día muy ventoso. El consumo total fue de unos 6,5 l c/100 km. La varilla de aceite marcó un descenso de casi 1mm y el motor se sintió de maravillas.
Cuando complete los 1000 lo cuento.

Yo le quedo agradecido a Mec por el dato y estoy muy contento con los resultados, ahora hay que ver quien más se anima.

[Mec]

FIUUUU!!!!!!

Es jodido recomendar estas cosas, uno lo hace de buena fe y porque lo hizo, pero llega a salir mal y sabe que se va a ligar cuanta imprecación haya y vaya a haber

[ringo42]

El artículo dice que si uno utiliza el motor cuando lo está asentando a pocas revoluciones la compresión dentro de la cámara de combustión aumenta con el consiguiente escape de presión por los aros contra el cilindro y explica como mejorar el ajuste de los aros, cosa que debe hacerse al principio.
Esto no significa forzar el motor, todo lo contrario, al llevarlo en un cambio bajo como 2ª y 3ª los esfuerzos en el cigüeñal son mucho menores.

Si el motor se rompe con este método más se va a romper si lo andas despacito y metiendo 4ª antes de tiempo.

Mi amigo, el repuestero de La Plata quien trabajó años en la Citroën, me aconsejó colocar la 4ª recién de los 1000 Km. para darle tiempo a que se asienten los aros.

Cuando leí es artículo la primera vez, pensé que ni loco iba a hacer una cosa así y menos en ese momento que por fin tenía el motor en condiciones.

A la tercera lectura me convencí que el procedimiento que aconsejaba era lógico y lo hice, le cambié el Castrol multigrado recién puesto y sin usar, sacando también el filtro y puse un normal 40 de YPF. Con eso me fui directo a la ruta. Completado el tratamiento puse un filtro nuevo y el castrol multigrado. La compresión que marcó cada cilindro fue de unos 110 PSI c/u y el motor una seda.

[ringo42]

Asentando el motor. Finalmente complete 1500Km. por lo que dí por completado el asentamiento del motor por lo que realicé engrase y cambio de aceite(Castrol GTX SAE 20W-50) y para completarlo le agregué Patriot Power MT10
Resultados:
Aceite no pierde y no bajó la medida ni un mm. el todo el kilometraje
El consumo tomado sobre 240Km. de los cuales el 55% se realizó en ruta y el 45% restante en ciudad fue de 5,8l./100Km. En ruta manejé tranquilo, entre 75 a 85/Km./h, tomado por GPS porque el velocímetro marca unos 10Km/h más, por otro lado considero que no es un coche para andar más rápido.
Estando el motor con pocos Km, después de armado el consumo había sido de 6,5l/100Km.

no creo que haya muchos entusiastas de asentar el motor siguiendo el método que comentó Mec, yo me animé y como conclusión digo: !!GRANDE Mec!!

[Mec]

no, grande vos que te animaste. Además, el método no es invento mío, simplemente lo difundí porque me parecieron lógicos los argumentos dados por el tipo. Y, obviamente, después de haberlo seguido.

[Atessa_61]

Como ya lo comenté anteriormente, utilizamos por 1era vez este método de asentado en el motor de Daniel (Cacharrito) y todo OK. después de hacerle 600 km con el sistema, viajamos a Jesus María y consumió 15 km por litro de nafta. En estos días le está cambiando el aceite y creo que también le pone o Molikote o Patriot, no se hasta donde le da el bolsillo. Pero el sistema es efectivo.

[AzotamenteS]

Podríamos repasar porque ya se me hizo lio?
o sea, calentar bien el motor y salir a ruta. Allí llevar la 2da y la 3ra hasta sus marcas tope de velocímetro (no sé cuento tiempo) y desacelerar para que el motor expulse la mugre. no HABRÍA QUE USAR 4TA EN esta primera instancia.
Este recorrido es de aproximadamente 50km.
Luego de esto se cambia filtro y aceite.... (se le pone el mismo aceite común?) Y se lo anda hasta los 1000km donde ya se le puede poner el 20w50.
Esta bien así?