Como se saca la leva de encendido

[l.e.a.n.d.r.o]

un par de preguntas amigos:
Cuantos dientes se pueden tener atrasados/adelantados sin que se vuelva un gran problema?
Si esta atrasado 3 dientes un pistón y el otro a punto gasta mucha mas nafta (por el atrasado digo)?
Yo lo deje uno adelantado un diente y el otro atrasado dos dientes, me pareció mejor que uno a punto y el otro atrasado tres, ustedes. que opinan muchachos?
Lo que si para adelantarlo lo hice dandole 0,5 mm al platino se me complicaba con el avance se me iba mucho o poco aparte use la chispa de la bujia como dijo Marito pues no consegui lamparita, voy a ver si consigo una.

Todavia no lo probé termine recien a las 12:00 de la noche jeje

Se nota mucho la diferencia de fuerza con la diferencia de dientes que tengo??

Saludos amigos!!

[Atessa_61]

un par de preguntas amigos:
Cuantos dientes se pueden tener atrasados/adelantados sin que se vuelva un gran problema?
Si esta atrasado 3 dientes un pistón y el otro a punto gasta mucha mas nafta (por el atrasado digo)?
yo lo deje uno adelantado un diente y el otro atrasado dos dientes, me pareció mejor que uno a punto y el otro atrasado tres, ustedes. que opinan muchachos?
Lo que si para adelantarlo lo hice dandole 0,5 mm al platino se me complicaba con el avance se me iba mucho o poco aparte use la chispa de la bujia como dijo Marito pues no consegui lamparita, voy a ver si consigo una.

Todavia no lo probé termine recien a las 12:00 de la noche jeje

Se nota mucho la diferencia de fuerza con la diferencia de dientes que tengo??

Saludos amigos!!

Pienso que si lo dejas 1 adelantado y 2 atrasados esta bien! no es lo ideal, pero si esta complicada la cosa lo dejas así nomás. Con respecto al "método" con que compruebas el encendido nunca usé el que sugiere Marito pues siempre que debo poner a punto tengo la lámparita a mano y por vago no se me da por probar, pero lo voy a hacer en algún momento como para ver si la chispa es más rápida que la Resistencia del foco y creo que el resultado de ello se puede llegar a apreciar en el "empuje" o "tiraje" del motor. Es interesante que pruebes con ámbos métodos así nos comentas tus opiniones al respecto.
Suerte

[l.e.a.n.d.r.o]

Ok hoy voy aprobar a ver si consigo una lamparita, con respecto a realizarlo con la bujia, me parece que no es "muy preciso" por que a veces no chispeaba o tenia que retroceder el volante y volver a pasar para que tire chispa y depende la velocidad a la que lo gires, si lo haces muy despacio tenés que escuchar y ver la chispa con mucha atención porque no se nota mucho, yo para hacer girar el motor lo iba haciendo (no se rian jaja) con un destornillador llevándolo desde la corona del volante, a paso de tortuga estuve como dos horas ja, es que no se si ponerle el tornillo con el que va agarrado el ventilador y girarlo con una llave o como bueh....
Se me ocurre tratar de "rebajar" la leva para compensar la diferencia, ya que esta se debe (supongo) a la punta doblada del árbol, se que eso seria un trabajo de hormiga y aparte de muuucha precisión pero que se yo, a falta de un árbol correcto jaja...
Bueno saludos amigos

[Atessa_61]

es que no se si ponerle el tornillo con el que va agarrado el ventilador y girarlo con una llave o como bueh....

Siempre que procedas a realizar la puesta a punto del encendido debes sacar turbina y volver a colocar el tornillo y con un tubo del 14 y un Criket (si posees 1) haces girar cómodamente el motor previo retiro de bujías para que no generen un freno al giro por la compresión.

Se me ocurre tratar de "rebajar" la leva para compensar la diferencia, ya que está se debe (supongo) a la punta doblada del árbol, se que eso seria un trabajo de hormiga y aparte de muuucha precisión pero que se yo, a falta de un árbol correcto jaja...
Bueno saludos amigos

Lo que vi que hace un algunos es "embujar" el centro de la leva. SI tocas las levas o lomadas el problema se te va a repetir y no lo vas a solucionar. Aún así yo intentaría seguir probando con otras levas viejas o prestadas y moviendo la cajita y jugando con la luz de los platinos hasta que me aproxime lo mejor que pueda a lo "ideal" del punto en ambos pistones.

[mcarrasco]

Yo haria lo que te dice Carlos acomodalo lo mejor posible y andalo así hasta que le tengas que hacer motor y ahi le mandas un árbol nuevo.
un Abrazo

[gabrielcitro]

Para la puesta a punto al encendido, sirve también un tester que posea un "Buzzer" de continuidad, es mucho más preciso que la lámpara y la bujía, yo lo hice varias veces con un tester digital sin buzzer y funcionó.
He escuchado varias veces lo del desfasaje de las levas, yo lo primero que haría es medir los camones, y luego determinar si el árbol está torcido en la punta.

[Atessa_61]

yo lo primero que haría es medir los camones

Podrías definir el término "camones". Muchas gracias!

[Mec]

Es lo que dicen los yanquis cuando quierne que alguien venga: camón, camón, beibi!

Los camones son las levas, las cosas que sobresalen en los árboles y que accionan los botadores o las válvulas.

[Atessa_61]

Off Topic

Es lo que dicen los yanquis cuando quierne que alguien venga: camón, camón, beibi!

Sabes que pensé en lo mismo! jajajaja