algo interesante sobre el motor boxer

[pochito87]

muchachos ¿cómo andan?, tengo una duda, hablando con un amigo que es ingeniero mecánico, me dijo que el Citroën no tenia motor boxer, ya que en el motor boxer ambos pistones llegan a su pms en al mismo momento, y que en el Citroën cuando uno de los pistones se encuentra en su pms el otro estaria en su pmi, o sea que solo serian cilindros horizontales y opuestos, (esta disposición se llama v en 180)
aproveche y mire un cigüeñal que tenia afuera y revise si esto era cierto y no, mi amigo esta equivocado ya que el motor de un 3cv o 2cv es un motor boxer ambos pistones trabajan en iguales posiciones del cilindro(pms-pmi),
mi duda es si algún Citroën vendra con los pistones como el dice y si no es así que motor conocen que tenga esta disposición en los pistones. muchas gracias y saludos

[l.e.a.n.d.r.o]

Nueva duda, esto me surgió al leer lo tuyo pochito. Si es como vos decis, es decir mismo tiempo para pms-pmi, entonces porque al poner a punto el encendido se busca un pistón por vuelta del cigüeñal (un pistón para cada leva de la leva de encendido)?, es decir la segunda chispa la haría de más por que los dos pistones estarían en su pmi.
Ya que digo esto, comento un amigo tiene un Super america y le hizo cambiar un encedido electrónico por uno convencional, y el mecánico le puso una leva de encendido con una SOLA LEVA, no doble como la que tenemos en nuestros citros, y el mecánico es muy bueno en citros, como será eso??.
Alguien sabe como trabajan los pistones??.
Saludos

[mcarrasco]

Creo que si bien los dos pistones están en el PMS a travez del árbol de levas un pistón se encuentra en compresión y el otro en escape por eso tenés doble leva.....
Saludos

[Citrojp]

Creo que si bien los dos pistones están en el PMS a travez del árbol de levas un pistón se encuentra en compresión y el otro en escape por eso tenes doble leva.....
Saludos

Exactamente, no olvidemos que en el motor 4 tiempos, tenemos una explosión cada 2 vueltas, es decir cada 2 PMS.

un ejemplo de motor con disposición horizontal pero no boxer, es la Ferrari testarrosa. En ese motor, cuando un cilindro esta en el PMI el otro esta en el PMS, y comparten el muñon del cugueñal (12 cilindros, 6 muñones) en el caso del "Citro", 2 cilindros y 2 muñones. Esto hace que, entre otras cosas, el motor del Ferrari no necesite de "Reniflard (Tubo de llenado)", ya que el volumen del carter es siempre el mismo.

En general, se usa la disposición boxer para 2, 4 o 6 cilindros, y la otra para mayor cantidad de cilindros

es boxer el motor del escarabajo (4 cilindros) y el del porsche 911 (6 cilindros)

no es boxer el motor de la testarrosa (12 cilindros), ni el del porsche 917 (también 12 cilindros)

[Mec]

muchachos ¿cómo andan?, tengo una duda, hablando con un amigo que es ingeniero mecánico, me dijo que el Citroën no tenia motor boxer, ya que en el motor boxer ámbos pistones llegan a su pms en al mismo momento, y que en el Citroën cuando uno de los pistones se encuentra en su pms el otro estaria en su pmi, o sea que solo serian cilindros horizontales y opuestos, (esta disposición se llama v en 180)
aproveche y mire un cigüeñal que tenia afuera y revise si esto era cierto y no, mi amigo esta equivocado ya que el motor de un 3cv o 2cv es un motor boxer ámbos pistones trabajan en iguales posiciones del cilindro(pms-pmi),
mi duda es si algún Citroën vendra con los pistones como el dice y si no es así que motor conocen que tenga esta disposición en los pistones. muchas gracias y saludos

no, todos son bóxer. Lo que dice el mecánico hace que un motor sea en V a 180º y no bóxer. La diferencia está en que en los motores en V a 180º hay dos bielas por cada muñón de cigüeñal y en el bóxer cada biela va en un muñón aparte.

[ogiroca50]

Boxer definicion:
Término con el que se conoce un motor de varios cilindros caracterizado por el hecho de que el movimiento de los pistones se produce en un plano único y los cilindros se hayan situados opuestos entre sí con relación al cigüeñal. Este tipo de motor se denomina también de cilindros opuestos y no debe confundirse con el de pistones opuestos, bastante similar. En este último caso, por cada cilindro se deslizan dos pistones en sentidos opuestos, mientras que en el boxer cada pistón posee su propio cilindro.
El primer motor de cilindros opuestos de que se tienen noticias es el que proyectó Lan-chester en el siglo pasado. Estaba constituido por dos cilindros y los pistones accionaban, a diferencia de lo que suele hacerse en la actualidad, dos cigüeñales situados en el interior de los cilindros y que engranaban girando en sentidos opuestos. En cada uno de los dos cilindros el pistón poseía una biela para cada cigüeñal; como consecuencia, los pistones se movían en sentidos opuestos, obteniendo un equilibrado de las fuerzas de inercia igual que en los motores de pistones opuestos. Este motor, interesante también por otros detalles, podía clasificarse entre los de cilindros opuestos y, al mismo tiempo, entre los de pistones opuestos, que ya anteriormente habían tenido numerosas aplicaciones.
En 1896, Karl Benz construyó el Kontra, dotado de un motor de dos cilindros opuestos, que obtuvo gran difusión. Posteriormente, el motor boxer ha tenido aplicaciones numerosas e importantes en el terreno del automóvil.
Respecto a los motores en línea o en V, el boxer presenta la ventaja de que permite una posición muy baja del centro de gravedad, mejorando de esta forma el comportamiento dinámico del vehículo. En lo referente a las dimensiones y a la estructura general del automóvil, esta solución puede presentarse ventajosa o desventajosa según los puntos de vista y las situaciones particulares.
Las desventajas que deben superarse más frecuentemente conciernen a la colocación de los conductos de admisión y de escape, a la accesibilidad de las bujías y a la posible interferencia con los elementos de las suspensiones. una característica peculiar de los motores boxer es la de que, en general, se aplican a coches con mecánica «todo delante» (motor y tracción delanteros) o «todo atrás » (motor y tracción traseros).
Desde el punto de vista de la compensación de las fuerzas de inercia de las masas alternativas, la disposición de cilindros opuestos presenta una situación distinta a la de los motores en línea; aquélla puede resultar ventajosa, especialmente cuando el número de cilindros es reducido (por ejemplo, 2 ó 4). En los motores de 2 cilindros en línea (por ejemplo, el motor del Fiat 500), las fuerzas de inercia de primer orden y de segundo orden no están equilibrados, mientras que los pares de inercia que aquéllas generan sí lo están. En los motores de 2 cilindros opuestos (por ejemplo, el motor del Citroën 2 CV), las fuerzas de inercia, en cambio, se hayan equilibradas, mientras que sus pares no lo están. Esta diferencia entre los motores en línea y opuestos se presenta asimismo para los motores de 4 cilindros con respecto a las fuerzas de inercia de segundo orden (en ambos tipos de motores se hayan completamente equilibrados tanto las fuerzas como los pares de inercia de primer orden); mientras que en el clásico motor en línea, las componentes de segundo orden se suman (dando, sin embargo, momento nulo), en el motor de cilindros opuestos (por ejemplo, el del Volkswagen) dichas componentes se equilibran, pero generan unos pares que quedan desequilibrados. La diferente forma de vibrar que posee un motor de cilindros opuestos (para un par de excitación en lugar de una fuerza como en los motores en línea) puede ser favorable en el sentido de que se obtiene una menor transmisión de las vibraciones del motor a la carrocería.
Al aumentar el número de cilindros, la situación se presenta cada vez más favorable desde el punto de vista del equilibrado (los cuatro cilindros ya se hayan completamente equilibrados en lo referente al primer orden); cuando el número de cilindros es alto, por ejemplo 8 ó 12, no existe en la práctica mucha diferencia entre un motor en línea, uno en V y uno de cilindros opuestos en cuanto a equilibrado. (Al fin y al cabo, un motor de cilindros opuestos es un motor en V con un ángulo de 180o.)
Las aplicaciones más extendidas son, desde luego, las del Citroën 2 CV (2 cilindros) y el Volkswagen (4 cilindros); entre las demás, cabe recordar las del Dyna Panhard (2 cilindros) y el Lancia Flavia (4 cilindros), y, más recientemente, el Alfasud y el Citroën Gs 1000. Para la Porsche, los motores boxer han sido durante muchos años, y aún hoy día, una característica constante, tanto en los automóviles de turismo como en los de competición. Esta tendencia, en el campo deportivo fue readoptada en 1970 por la Ferrari con su motor de 3.000 de y 12 cilindros para los coches de Fórmula 1 y Sport-Prototipos, a la que siguió en 1972 la Alfa Romeo con un motor boxer para el Alfa 33; por otra parte, ya en 1935 la Alfa construyó el modelo 512 con motor trasero de 1.500 de, de 6 cilindros opuestos.

pistones.jpg

[marito292]

see... definitivamente tenemos boxer muchachos!!

[pochito87]

muy buena información de parte de todos muchas gracias y saludos

[gabrielcitro]

Muy detallada información Carlos,Gracias!

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Perrito boxer.jpg

[Mec]

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