matiasmehari escribió:Si Admin, también esta bueno escribir las buenas.
Ahora se que el motor esta trabajando ahogado, pues se paro dos veces , el carburador rebalsando y mucho olor a nafta en el habitáculo.
Que tengo que hacer, apretar el tornillo del aire o aflojarlo?
porque tengo que tener la mariposa del acelerador con el registro al maximo?
Me podran ayudar con esto? o algún post donde se explique este tema.
Desde ya gracias y mas gracias
Saludos!
Matias
Hola Matías! cuando comentaste desde un comienzo que el auto arranca bien y vas bien y de repente se apaga, no habías comentado que sentiste un fuerte olor a nafta dentro del habitáculo. A mi me pasó exactamente lo mismo, y el problema radica en el Carburador, y ojo! no solo el de 2 bocas sino también en el de 1 boca. Por lo tanto voy a tratar de enunciar una serie de pasos para que los hagas y verifiques y que fueron los que hice yo y así lo solucioné: (ojo! puede ser otro el problema ante la falta de estar alli en persona, yo solo cuento mi experiencia).
1º- Retira el carburador y saca la tapa para controlar que el PUNZUA funcione correctamente y también controla la altura correcta de los Flotantes y sobre esto ya hay un tema muy lindo con imágenes y todo de cómo puedes hacerlo. Verifica que los Gliceurs sean los correctos y aprovecha para darle una sopleteada de aire a todos los circuitos del carburador. Compra Juntas nuevas antes de volver a montar el mismo sobre el múltiple.
2º- Ya que estas y antes de montar el carburador controla que el orificio de drenaje del múltiple se encuentre "liberado" (ojo con lo que utilizas para ello, no vayas a agrandar dicho orificio).
3º- Controla que el dispositivo que acciona la Bomba de Nafta funcione correctamente. Dicho dispositivo es una "Varilla" que acciona la Bomba de Nafta mientras gira el Árbol de Levas (Manual de Ricci ), puede que tengas la medida incorrecta y esta varilla sea muy larga ( 1 mm demás), en el manual de Ricci se menciona este tema y también en alguna parte del foro ya se hicieron los comentarios. Utiliza el Buscador en lo posible. Yo se que hay 2 medidas de Varillas y quizás tengas la que no es para tu auto (raro, pero es una posibilidad). Además hay una manera de verificar si aunque fuera la correcta la que tienes y por defectos de la junta o Baquelita que une la bomba de nafta con el carter ésta varilla este trabajando muy "alto" por lo que debieras seguir el consejo que nos dió nuestro amigo "El Platense" de agregar una junta mas de los normal para que no bombee tanta nafta y de esa manera termine rompiendo el PUNZUA.
4º- Coloca entre la Bomba de Nafta y el Carburador un Filtro de Nafta también, eso ayuda en muchos sentidos.
A todo esto descarto que todas las "
superficies" de las "
uniones"tanto de Múltiple con Culatas y Múltiple con Carburador estén perfectamente
LISAS y que todos los ajustes de dichos tornillos, espárragos y tuercas tengan el
TORQUE o
PAR DE APRIETE correcto como manda AC. Como aconsejó nuestro amigo "Amoelami8" (Gonzalo), no PONGAS SELLA JUNTAS en la unión del escape con múltiple-culatas, con las JUNTAS para esas uniones bastará pero aplica el PAR de APRIETE CORRECTO.
Luego de todo lo antes mencionado pasamos a la puesta a punto del Carburador o afinado y aquí ya te puedo decir que entramos en un terreno bastante "movidito" y "fino" en detalles de ajustes y sus órdenes de aplicación. Aquí tenemos 3 tornillos para coordinar tanto entre ajuste como desajuste y el "oido" juega un papel preponderante.
Antes que nada; no pretendas dejarlo 100 puntos de 1era. Solo trata de que el mismo funcione, arranque, y lee bien esto; SIN TOCAR PEDAL de ACELERADOR y se mantenga en Ralentí y no importa si queda acelerado, lo dejas así aunque te consuma mucha nafta, sales a dar una vuelta durante unos 5 o 10 minutos y detienes el coche sin parar el motor, te bajas, abres el capot y si aun está muy acelerado, con un destornillador de cuerpo CORTO o con los dedos puedes acceder al Tornillo de riqueza y comienzas a "jugar" con él hasta que el ralentí descienda un poco. Luego de esa leve maniobra tomas con la misma mano y mueves la mariposa de aceleración y le das una acelerada brusca como para que el carburador "TOME" el nuevo REGISTRO que acabas de hacer, y allí esperas a ver qué ocurre, si ves que continua acelerado toma el Tornillo de AIRE y lo cierras completamente y vuelves a Cambiar el REGISTRO y esperas y escuchas durante unos minutos.
Si por esas razones no logras hacer que quede en ralentí, ajusta el TORNILLO de Ralentí un poco de manera que la mariposa de aceleración quede en posición correcta de Ralentí y allí continuas.
Esta es la manera que utilizo yo tanto con el de 1 boca como con el de 2 así que espero que te sirva y nos comentas. Saludos
