Reninflar

[ogiroca50]

Paso a contar y de paso al final preguntar que les parece lo realizado.
Sabiendo que mi reninflar tenia problemas, (no funcionaba como debia)procedí a sumergirlo en agua con detergente industrial, dejandolo no menos de 24 horas así, con la hidro le di por todas las aberturas, obteniendo poco resultado, lo hervi por mas de dos horas igualmente con agua y detergente, espumando el aceite que se iba desprendiendo, hasta que me pareció que ya no desprendia mas nada, nuevamente hidro ¿¿??, iguales resultados. así que me dije porque no vaciarlo, y fue lo que hice:

S3010065.JPG

lo marque por las dudas de no errarle en la armada

S3010080.JPG

y con la amoladora le gaste unos tres centimetros para luego abrir la pestaña

S3010068.JPG

S3010076.JPG

S3010082.JPG

una vez logrado me encontré con todo esto

S3010085.JPG

S3010084.JPG

las valvulas eras algo solido, tal que para sacarlas se despedazaron

S3010087.JPG

S3010091.JPG

S3010092.JPG

S3010095.JPG

S3010096.JPG

luego de una exaustiva limpieza, procedí a estañar los dos labios del reninflar para que cuando los cerrase al estañar la parte externa, interiormente se fundiese el estaño haciendo un cierre mas hermetico

S3010100.JPG

S3010102.JPG

volvi a unir las partes

S3010106.JPG

S3010107.JPG

y estañe todo a conciencia

S3010114.JPG

S3010105.JPG

Hasta aquí todo bien, pero quedo sin ninguna valvula. solución puse una valvula depresora de un 2CV

S3010117.JPG

Puse una abrazadera criolla y "vuala" , funciona.

S3010119.JPG

Lo que si noté que me tiraba demasiado aceite por lo que me ensuciaba toda la zona hacia donde apuntaba la valvula,

S3010125.JPG

solución precaria coloque la misma en una manguera que apunta hacia abajo.
Cuando le hice la prueba con el barometro casero en Ralentí la columna subió casi 9 centimetros, por lo que me doy por conforme en ese aspecto.

P311012_16.19.jpg

P311012_16.19_[01].jpg

Consideran que logre el propósito del reninflar?? De ser así, espero le sea de utilidad a alguien mas, Saludos marplatenses. Carlos.

[Atessa_61]

Faaa!! que laburito Tocayo! ¿la Verdad? me dejaste pensando en que lo que hiciste fue transformar el Reniflard (Tubo de llenado) del 3 CV ( 2 CV6) en un Tubo de llenado de 2 CV ( 2CV4).
Para quienes no conocen el motor del 2 CV (2 CV4) les dejo unas imágenes del tubo de llenado de dicho vehículo:

1.jpg

3.jpg

2.jpg

04-11-2012 05-43-55 p-m-.jpg

4.jpg

una vez aclarado lo que es el tubo de llenado del "pequeño" motor del 2 CV paso a dar mi opinión al respecto de dicha transformación.

no es necesario controlar este nuevo sistema que adaptaste.... con el Manómetro de agua ya que los valores que obtenemos del Manómetro de Agua solo tiene validez cuando se trata del sistema de Válvulas que posee el Reniflard (Tubo de llenado) (o tubo de llenado del 3 CV (2 CV6 - 602 cc)) que es mucho mas complejo (Ver esteENLACE AL RESPECTO ) que la Válvula "Pico de Pato" que por su forma de apertura fue diseñada para abrirse ante escasa sobre-presión como la del motor del 2 CV ( 2 CV4) y de la cual no existe antecedentes medidos con un manómetro de agua. En realidad? que te indique lo que te indique no quiere decir que este bien, simplemente puedes usar a tu modo el Manómetro de Agua y comenzar a comparar la cantidad de aceite que "escupe" por la válvula "Pico de Pato" y tomar notas de manera de ir asentando antecedentes al respecto.
Seguramente no vas a tener ninguna pérdida de aceite por retenes ni nada por el estilo pero si ten por hecho que la válvula "pico de Pato" va a trabajar el triple que lo que trabajaba en un 2 CV.
así que controla muy seguido el consumo o bajada del nivel en la varilla de aceite y cuéntanos a ver si esto es así como te lo planteo.
Saludos

[ogiroca50]

Gracias por el consejo, en realidad la pérdida es considerable, pero lo que logre haciendo esto es que el aceite no se escape por la punta del árbol de levas (ya desde que fue armado, lamentablemente no hicieron el relleno y alesado de los semicarter como del árbol mismo), con la consecuencia que se llenaba por dentro la caja de platinos al punto de tener que limpiarlos sin exageracion cada dos o tres dias. Intentare sacar el promedio de aceite tirado porque no es que sea consumido gracias a Dios, lo que daría de ser así otros problemas. Saludos marplatenses. Carlos.

[cubico]

muy bien hecho y explicado, gracias a ambos por desburrarme

[Gon.Rubio]

Muy buen registro de la modificación y la respuesta obtenida, está bueno que se continúe en este post el registro de como va funcionando!.

[emilianov]

abrazadera criolla

JAJAJA, y encima hecha con tornillo original francés. Ese que viene en rollo... jajaj

[Mec]

Los motores M4 europeos (los 602 cc de los primeros Dyane y Ami 6) traían un Reniflard (Tubo de llenado) con doble pico de pato. Mi amigo gallego, J6rge, lo probó en el motor M28 de su Dyane y funciona perfectamente. Es que allá también son repuestos muy caros y para colmo, fallan. Deben ser los mismos que venden acá, deben ser argentinos.

[citroazam1978]

Los motores M4 europeos (los 602 cc de los primeros Dyane y Ami 6) traían un Reniflard (Tubo de llenado) con doble pico de pato. Mi amigo gallego, J6rge, lo probó en el motor M28 de su Dyane y funciona perfectamente. Es que allá también son repuestos muy caros y para colmo, fallan. Deben ser los mismos que venden acá, deben ser argentinos.

Hola Mec que probo Jorge puso el Reniflard (Tubo de llenado) completo de 2cv en el 3cv o solo el pico. ?