Avance centrífugo

[Gon.Rubio]

Hola a todos, abro este post para mostrar el estado del avance centrífugo de mi "Citro". Conste que esto es luego de desembolsar unos $1000 por cambio de retenes y "afinado" del motor con el supuesto cambio de platinos y condensador.

Resulta que mi estimado ex.mecánico, no solo no me puso platino y condensador nuevos, sino que ni se gastó en revisar el avance centrífugo.

Sobre lo que es el avance, copio un mensade de Mec:

" Acá tenés todo sobre el avance centrífugo: http://www.doscaballos.org/modules.php? ... ina&pid=32" onclick="window.open(this.href);return false; "

Video:

[bbvideo=560,315]http://www.youtube.com/watch?v=j4Gqv09j0qc[/bbvideo]

Al principio del video se puede ver cómo la posición "neutra del avance" está como floja y se mueve muy fácilmente a la posicion ""cero"" con una leve presión.

Luego, utilizando la herramienta para medir el avance veo que está pasado, aunque en el momento de filmar este video cometí el error de que la "varilla de medición" toque al tornillo de fijación de la caja de encendido, por lo que en realidad el avance está mucho más pasado que lo que determiné.

A la posición final la puedo regular con las "orejas" de tope, ¿pero deberia cambiar el resorte o contrapesos, no se como se llama, que regula la posicion ""cero""?.

Saludos!

[el platense]

Estimado amigo, no se si entendí bien. De todas maneras intento una respuesta, este sistema no tiene resortes, lo que lo hace flexible son las laminas metalicas aceradas, de los contrapesos. Si hace mucho que no tocas nada, (creo que es el caso), cambia contrapesos y leva de platino, es importante, luego como comentas, si para evitar se pase de avance trabajas sobre las orejas tope, con mucho cuidado. cuando controles el avance nuevo, este debe quedar cerrado, y se debe ejercer un poco de fuerza para llevarlo a su posicion de maximo avance. una vez logrado esto, debes controlar la puesta a punto con la lamparita, debe encender en ambos cilindros, ideal en la misma posición, puede haber un diente de la corona de arranque o un poquito mas de diferencia y es aceptable. En mi caso soy muy riguroso con tal cosa, y trabajo hasta que logro el ideal. también debes tener cuidado que al colocar la caja de platinos, el tornillo de regularlos, no pase en demasia hacia atrás y no solo te atrase el auto al andar, sino en algunos casos hasta rompe los contrapesos y leva, con el trabajo que es volver a poner todo en su lugar. Cualquier duda a tu disposición.

[Gon.Rubio]

El Plantense, muchas gracias por tu respuesta, si, en el momento escribí "resortes", pero me refería a las láminas en que están sostenidos los contrapesos.

Yo también estaba queriendo poner a punto como corresponde y aprender a "tocar" el motor del "Citro", ya que desde hace un tiempo que lo escucho fuera de punto, solo que no quería volver a llevarlo al mecánico, ya que no me daba confianza a pesar de su gran "fama" y cantidad de trabajo en Mendoza.

La razón principal del video son los segundos iniciales, donde muestro como si estuvieran "flojas" las láminas, en el momento entendí que eso podía ser una cuestión de desgaste de las láminas metálicas.

Pero hoy, volví a revisar y me encontré con la peor de las situaciónes que me podía imaginar.....

[bbvideo=560,315]http://www.youtube.com/watch?v=nlTKThYsm88[/bbvideo]

El soporte del contrapeso y el eje de la leva están soldados a lo bruto..... el "soporte" donde están las orejas y de donde se fijan los contrapesos tiene juego, además, la soldadura con el eje podría explicar un tema que estaba guardando para otro post:

[bbvideo=560,315]http://www.youtube.com/watch?v=a_Hr5dGXi3E[/bbvideo]

.............. al horno.....

[gabrielcitro]

Otra más de los "macánicos" .
Bueno, por lo visto no hay opción más que sacar el árbol de levas para repararlo correctamente.- Te falla mucho el auto?

[el platense]

Si el motor anda bien, en general, yo soy de postergar lo mas posible abrirlo "al medio", lo dejo para cuando no hay mas remedio y ya hago cigüeñal y árbol de levas etc.. Yo renegué bastante con este problema, es mas en el medio de las sierras de Córdoba voló todo. y como uno es previsor... ja. Bueno yo sacaria el soporte que esta soldado al árbol, con cuidado de andar golpeando mucho, vienen unas piedritas, para debastar, que se colocan en la máquina de agujerear. Con delicadeza, lo sacas material de la soldadura, sin tocar el eje del árbol, (lo podes envainar con un cañito) y una vez que lo debilitaste, recuerda que esta soldado de una sola cara, lo retiras, el soporte de avance centrífugo, viene como repuesto, en algún post subi su imagen. Para ponerlo a punto es muy sencillo. si te animas a repararlo así, luego vemos el tema de soldar el otro y la posición. Yo lo intentaria, no perdes nada.

[Gon.Rubio]

Platense, sí, me duele mucho imaginar abrir el motor al medio.... hace poco que tengo el auto y es mi primer auto y entre renegar con el vendedor y los mecánicos uno se lleva varios gustos amargos...

De a poco estoy aprendiendo a entender y disfrutar esto de reparar, que es, por merito propio, una de las gracias de estos autos con tantos años encima.

tengo las piedritas para debastar, me falta la conexión eléctrica en la cochera jajaj.

Eso solucionaría lo del soporte del avance centrífugo, pero sigo con el drama de que el eje está torcido debido a la soldadura que se le hizo y cuando suelde el "reemplazo" seguro lo sigo deformando.....



Si falla "mucho" o "poco" no sé porque nunca maneje otro "Citro"... pero sí, consume muchísimo combustible, no tiene reacción, el ruido es muy marcado con el posible picado de bielas. además la velocidad final es la media de las bicimotos.... pero no larga humo ni se ahoga y regula estable.

[diegolegarto]

lo del es balance de la punta del árbol de levas yo lo solucione con un "golpecito" en la punta del mismo.... por ahi leí en un post.. que se hacia eso... después de haberlo hecho! ja... se pone en el punto del platino que menos cierra y se le da un golpecito seco pero suave con una punta en el hueco de la punta del árbol de levas... así acomode el mio cuando me andaba gastando 20 en 100...
lo que me paso a mi fue que no me coincidían.. y le cambie todo.. leva, contrapesos, platino, condensador y la carcasa..
pero me daba con tres dientes de diferencia... y como vi que la punta del árbol de levas estaba marcada por algún golpe pasado... me pareció lógico golpearlo para que empareje el punto... y así fue! jaja.. le apoye una punta o cortafierro y le di un golpecito... muy suave con el martillo... después leí en un post de acá que alguien lo había acomodado así...
y con eso y el avance bien acomodado paso de 20l a 8l en 100... a parte de algunos otro detalles que tenia... ahora esta en algo de 6 o 7 los 100 y lo ando a fondo todo el día! ja igual debo seguir investigando por que no pasa los 95... pero creo que es por alguna rueda desalineada o algo de eso....

[Gon.Rubio]

Diego, tanto tiempo!. Gracias por comentar tu solución, ya que es debido también a los avances que vos conseguiste que me metí en esto!.

Por lo pronto la cosa está así. no tengo soldadora y no hay ningún mecánico con ninguna soldadora adecuada en las cercanías de mi depto. Por lo que las soluciones que voy a intentar son:

Sobre el soporte de los contrapesos flojo: Sin cambiar el soporte que está soldado ahora. Alinear ambos soportes lo mejor posible con una maderita agujereada con la distancia entre centros adecuada y pegar con poxipol..... si... un adhesivo epoxi... me juego a que anda porque no son grandes los esfuerzos y la temperatura no es excesiva en esta zona...

Sobre el eje desalineado: utilizar el método de los golpecitos. Peeeero, si consigo que me presten en el trabajo un reloj comparador con base magnética, voy a poder determinar los puntos justos en que debería golpear suavemente hasta ir centrando lo mejor posible.

Sobre todo el resto: Compre todos los repuestos, incluída la "caja" donde van colocados los platinos, La caja anterior estaba gastada y le habían agrandado los agujeros de los tornillos, por lo que tenía un cierto juego vertical que también podría joder al momento de poner a punto creo... caja, platinos, condensador, contrapesos y soporte de contrapesos (que lo guardo hasta que un mecánico me convenza de su buena fe). $170. La leva no la compré porque medí con un tornillo micrométrico la leva anterior y está bastante simétrica comparada con las levas de repuesto todas descentradas que medí con un calibre.

Cuando haga estas cosas actualizo. Saludos!

[Atessa_61]

Sobre el eje desalineado: utilizar el método de los golpecitos. Peeeero, si consigo que me presten en el trabajo un reloj comparador con base magnética, voy a poder determinar los puntos justos en que debería golpear suavemente hasta ir centrando lo mejor posible.
!

Esto sería muy interesante poder ver como funciona y como es ese aparato.

[diegolegarto]

sr. Gonzalo!! como anda? jaja me haces sentir culpable!!! jajajajaja
ayer me paso lo mismo que a vos.... en mi afan por que quede todo apretadito y justito.. me quedaron los contrapesos muy duros y me tomo juego uno de los ejes esos.. y los dos ejes de la leva...

la leva.. la cambie! los contrapesos también.. y para ajustar el eje del soporte del avance lo hice con un espárrago y una tuerca...

los ejes del soporte están remachados igual que los de la leva.. agarre un espárrago, lo corte para que entre justo atrás del soporte y apoyando contra el block del motor.. con la tuerca (en el espárrago) le daba presión despacito..
a la punta del espárrago "le saque punta".. para que abriera la parte remachada del eje... a eso lo ajuste con la mano... y le daba un golpecito con un martillo... lo apretaba un poquito mas, y otro golpecito... eso con mucho cuidado para ni romper nada ni marcar nada, ni deformar nada..... y así quedo apretado el remache del eje... a lo McGiver!! jaja me parece a mi que así queda igual o mas fuerte que con cualquier adhesivo epoxi y se centra solo contra la base del eje....

sobre el "reloj comparador con base magnética" ja.. es demasiada ciencia para mi!! jajaj
como mi histeria es mas fuerte que yo... lo que hice fue pegarle una aguja al carter con la gotita donde tengo la marca en el volante... para que el punto fuese lo mas preciso posible... y con los golpecitos quedo perfecto! los dos puntos coinciden perfecto!!!!

no se como funciona el reloj comparador con base magnética (cosa que me gustaría ver!!! espero alguna imagen) pero ten en cuenta que lo que hay que medir es la leva y no el eje! por que esa pequeña deformacion de la leva es lo que se corrige con el golpe en el eje!

ahi busque como funciona el reloj... QUIERO UNO DE ESOS!!!! jajaj igual sabe que sin el reloj se puede dejar perfecto!!!! un golpecito... una vuelta al motor, otro golpecito, otra vuelta... y así... como dice el dicho... con paciencia y con saliva..... el elefante le dio a la hormiga...
toda la suerte!!!!