Cilindro izquierdo no anda

[urreta44]

Hola amigos espero me puedan dar una mano. Comenzo todo cuando una vez prendo el motor y se para , no regula. Por lo tanto empiezo con el desarme de caja de platinos y su reemplazo por nuevos, puesta a punto como indica el post de Atessa Todo perfecto a un diente Prendo el motor y sigue igual sigue en un cilindro, en Ralentí
Saco el carburador Solex doble cuerpo ( el motor es de Ami 8 ) Lo limpio con thinner sello de oro 160 $ los dos Lt en remojo durante 2 dias ,no me gusto. Lo lleve a un amigo bombista y lo puso en remojo con ultrasonido Las dos veces lo arme prendi motor y seguia igual. Lo saco y lo limpio con Carbulimp 80$ como indica el post, con jeringa y sopleteo Esta vez si quedo de pelicula, Lo armo prendo el motor y sigue igual no regula , Les cuento que arranca en un cilindro y lo mantengo encendido en base de darle al acelerador, Saque un cable de bujia y el que no anda es el izquierdo, Cambie bujias de lado y sigue igual, el izquierdo nada pero al sacar el cable y hacer masa Salta una buena chispa
Si lo acelero bien no a fondo , un poco mas del Ralentí agarra el cilindro izquierdo y si hago la prueba de desconectarle el cable cambia el ritmo del motor a entrecortado le arrimo el cable y redondea
Sali a la ruta para probarlo y acelerando estaba llegando a los 100 , afloje y dije bueno basta ya está probado Pero si le aflojo pedal se para Queda en un cilindro,

[gaby7fp]

no será la bobina? que no esta mandando la chispa correcta? Fíjate como esta la bujia de ese lado

Enviado desde mi Motorola Defy usando Tapatalk 2

[urreta44]

la chispa es excelente, y acelerándolo anda espectacular, Es decir el cilindro izquierdo funciona en revoluciones y no anda en Ralentí y recibe bien la chispa Gracias

[gaby7fp]

Problema de alimentación entonces debe ser. Ahora es raro que en alta si funcione perfectamente

Enviado desde mi Motorola Defy usando Tapatalk 2

[juliobc]

A mi me habia pasado algo parecido y regule valvulas y lo solucione. Fijate si no tenés alguna un poco cerrada. Espero que te sirva. un abrazo!!!

[el platense]

Falla un cilindro y llega a 100 que/h ??? Te lo compro !!! ja. Bien, empecemos por lo primero, siempre conviene empezar por lo mas fácil !!! antes de desarmar carburador, y menos el de ami que es complicadito, conviene cambiar bujía, puesta a punto, cambiar bobina de alta, al menos conseguir una prestada y ver, ahora viendo todo lo que ya probaste solo revisaría, bobina, junta de admisión del múltiple de ese lado, puede estar chupando aire, se puede saber, acelerándolo y con una aceitera derramar un poco de aceite en toda la vuelta de la junta, te das cuenta si te tira humo por el escape, incluso mejora pues el aceite al ser mas denso, permite que "chupe" la nafta, luego ver las válvulas, pero si no estuviese bien la luz, no creo que levante tanta velocidad. Yo me inclino por una chupada de aire, múltiple, regule de aire. Todo esto sabiendo que esta muy bien puesto a punto platino y su luz. Espero te acerque a la solución. Saludos.
Recuerda que las tapas y múltiple lo debes ajustar en frio, y como corresponde, sino se barren las roscas.

[urreta44]

Hola a todos Gracias por estar, ya no me siento tan silo y no soy el único
""Abemus varius preocupadus"" :o
Con respecto a la venta digo que no. Es mi sueño, mi locura. Aprendi a manejar con un 2 CV 0km modelo 63
A los 18 años, era de mi viejo su primer auto y no sabia manejar, por lo tanto yo fui nombrado chofer oficial de la familia
Con respecto a los consejos comenzaremos a realizarlas y si llegan nuevos mejor. Aprenderemos todos un poquito más. Ademas ya estoy jubilado y sobra tiempo para jugar con El Citroën

[gaby7fp]

Invendibles son los citros jajaj nosotros también no vendemos el Ami ni locos, todos los dias tratamos de darle cariño con algo nuevo

Enviado desde mi Motorola Defy usando Tapatalk 2

[urreta44]

carburador.gif

Falla un cilindro y llega a 100 que/h ??? Te lo compro !!! ja. Bien, empecemos por lo primero, siempre conviene empezar por lo mas fácil !!! antes de desarmar carburador, y menos el de ami que es complicadito, conviene cambiar bujía, puesta a punto, cambiar bobina de alta, al menos conseguir una prestada y ver, ahora viendo todo lo que ya probaste solo revisaría, bobina, junta de admisión del múltiple de ese lado, puede estar chupando aire, se puede saber, acelerándolo y con una aceitera derramar un poco de aceite en toda la vuelta de la junta, te das cuenta si te tira humo por el escape, incluso mejora pues el aceite al ser mas denso, permite que "chupe" la nafta, luego ver las válvulas, pero si no estuviese bien la luz, no creo que levante tanta velocidad. yo me inclino por una chupada de aire, múltiple, regule de aire. Todo esto sabiendo que esta muy bien puesto a punto platino y su luz. Espero te acerque a la solución. Saludos. :de
Recuerda que las tapas y múltiple lo debes ajustar en frio, y como corresponde, sino se barren las roscas.

Hola , hice la prueba del aceite en el múltiple de admisión no paso nada, Como tenia que tenerlo envueltadito, toque un poco el cebador y pudo quedar regulando, un poco raro el andar pero quedo y podia hacer lo del aceite
Toque luego el tornillo de riqueza Lo ajuste todo y no paso nada en cuanto a su ritmo de giro,medio raro ??? Luego se me dio por aflojar el glicer, ( surtidor) de Ralentí y pude sacar el cebador quedo bastante bien Se lo ajuste, que es como debe ir el glicer de Ralentí y tube que usar el cebador porque se paraba

[urreta44]

Hoy como no puse el ventilador, me meti con el distribuidor, saque la leva y encontré los bujes de los contrapesos del avance del encendido gastados incluso uno rajado o mejor dicho abierto a lo largo
Pregunto los contrapesos son todos iguales o hay distintos modelos según al modelo de "Citro" que pertenezca
Pregunto esto porque en un catalogo con fotos vi dos modelos o números distintos
Fue un descubrimiento casual 3ncontrarlo roto, Quise dejar vertical la leva como tiene que ir según muestran los post Como no encontré como se corrige lo hice por mi cuenta los saque a los contrapesos y trate de colocarlos en los dos pernos detras de la leva y no llegaban trabajando los flejes lo estire y probando los pude hacer entrar Luego arme como deben ir y al colocar la leva quedo vertical como la junta de los carter
De esta forma descubri el buje cortado . Como no consigo en mi pueblo esperare para cambiarlos. Por ahora puse los rotos y gastados a los que le adapte un aro de cobre muy delgada de uso en odontologia mañana lo prendo por hoy ya hice bastante