Un poquito de historia

[ogiroca50]

La historia del Citroën en la Argentina comienza allá por el año de 1958. Por aquellos años, en el país soplaban los vientos del Desarrollismo. El gobierno de Frondizi (1958-62) buscaba incentivar la producción nacional, con lo que muchas industrias extranjeras se afincaron en el país. En ese entonces, la empresa Staudt y Cia. S.A. comienza a importar los primeros 2 CV, que tienen una notable acogida en la población local por tratarse de un auto con una mecánica simple y particularmente económico, ideal para el medio urbano.
En 1959, la Secretaría de Industria y Minería, con la sanción del Decreto Nº 12.267/59, aprueba la radicación de capitales presentado por la Societé Anonyme André Citroën de París, que se interesa en el mercado argentino por la importante cantidad de autos importados desde nuestro país. Es así como el 25 de marzo de 1959, se funda Citroën Argentina S.A., al comienzo ensamblando vehículos con piezas importadas de Francia.
El ensamblado de vehículos 2CV AZL comienza el día 18 de febrero de 1960, en una planta provisoria ubicada en la localidad de Jeppener, partido de Brandsen, a 80 kilómetros de la Capital Federal. Esta planta era una fábrica de máquinas de coser, la Pfaff Bromberg S.A.I.C., que poseía centros de mecanizados muy avanzados para la época, por ello mediante un convenio con los directivos de esta empresa se ensamblaron allí unos 100 autos y 20 furgonetas AZU. Esta planta continuó trabajando para Citroën Argentina S.A. hasta 1980 con el nombre de EMECA y actualmente pertenece a PSA Peugeot-Citroën de Argentina.
Para 1969, no solo las partes nacionales alcanzaban mas del 95%, sino que Citroën Argentina S.A. llegó a exportar piezas a Francia, cajas de velocidades y partes de cajas a España y automóviles completos a Paraguay, Bolivia y Cuba; también exportaba chasis con mecánica a Uruguay y autopartes a Chile. En 1972 debido a un decreto del estado que imponía a las terminales producir automóviles de bajo precio, se fabricó una serie especial de 3CV "económico" que se denominó AXN, era una versión básica que carecía de la tercer ventana y todos los ornamentos del modelo standard, incluso los paragolpes eran pintados como en la furgoneta AK. Citroën Argentina llegó a producir durante los últimos años, 100 vehículos por día.
El día 31 de Diciembre de 1979 Citroën Argentina S. A. cesa toda actividad dejando tras sus 19 años de existencia con un total de 223.442 vehículos producidos.[1]

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NOTA: Entre 1966 y 1979 las cifras corresponden al modelo 3CV
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IES, ¿la segunda generación?

En 1982 Eduardo Sal Lari, quien era Presidente de la firma Daher Boge, autopartista que se dedicaba a la fabricación de amortiguadores y direcciones hidráulicas, aprovechando el contexto de cierre de la importación ocasionado por la Guerra de Malvinas, adquiere el paquete accionario de Citroën Argentina S.A, con las licencias de fabricación ya caducas, y comienza a fabricar nuevamente el 3 CV, todavía con el nombre Citroën.
En 1983 pasa a denominarse IES 3 CV, y comienzan a fabricarse, además, el IES Carga (Furgón) y el Safari (Mehari). En 1985 se presenta el IES América, con modificaciones en el frente. En 1987 el 3 CV recibe sus cambios más importantes: frenos delanteros a disco, suspensión por paralelogramos deformables, palanca al piso y encendido electrónico y se lanza un utilitario de diseño local, la Gringa, con carrocería plástica, chasis tubular central y la opción 4x4, en 1989, tomando como base a la Gringa se lanza un vehículo para 5 pasajeros, con carrocería plástica fabricada en Uruguay.
En 1990 tras sufrir las dificultades financieras propias de la década del 90 para el empresariado nacional, IES cierra sus puertas.

[kbzao]

Lindo aporte a la historia de nuestras queridas naves. Gracias por compartirlo. A mi me contaron que el cambio estético del IES 3cv al IES América fue debido a un reclamo que Citroën Francia le hace a IES sobre la patente del 3cv, al ver que la montadora nacional estaba obteniendo ciertos dividendos con ese modelo, en especial a partir del convenio con Entel...¿tiene algún dato al respecto? ¿tiene algo de verdad esa historia? Saludos.