Motor nuevo con fallas

[eriksiko_14]

Hola a todos !
tengo un 3cv modelo 73. Al motorcito se le jodieron las guías de válvula. Desarme, reemplace las guías y ya que estaba abrí todo el motor. Cambie árbol de levas, cigüeñal, botadores y la bomba de aceite y demás. Arriba solamente le hice un cambio de aros.
El motor arranco perfectamente, en media vuelta del burro arranca.
En un principio perfectamente. Sin fumar, regulaba bárbaro, pero escupía aceite por la bomba. Mancho todo el volante de motor con aceite y logre darme cuenta.
Luego el auto empezó a fumar aceite. En ambos cilindros y la presión de aceite noté que era muy elevada. Estaba en 50 el reloj, estando el motor en Ralentí.
En cuanto a que fuma por lo que estuve leyendo, me animo a decir que pueden llegar a ser los retenes de válvulas, que por cierto coloque unos de color verde que si mal no entiendo son siliconados y no son tan buenos. Dado que el motor recién comenzó a fumar cuando el aceite llego a las culatas impulsado por la bomba. En cuanto a que se dispara la presión y pierde la bomba, no estoy tan seguro.
Escucho sus sugerencias en cuanto a que puede ser que ocurra.
Saludos !!!
Gracias !!!

Les dejo un video del 2do arranque después de armado el motor. Todavía no fumaba. Prometo subir fotos y un video de como fuma y el ruido que hace ahora.

https://www.youtube.com/watch?v=orwzu3hVRYU

[el platense]

Estimado, te diré que son varios los temas que toca, pero vamos de a uno: 1º punto_ Si los retenes te hubieran fallado, lo que te hace el motor es, cuando das arranque, larga una bocanada de humo blanco, pero al tenerlo un poco acelerado, no fuma. 2º punto_ Si aun no sacaste el volante motor, que salpica enforma centrífuga todo, me inclinaría más a pensar que es el retén de bancada trasero, que falló, o no era supermedida si el cigüeñal ya está rectificado, también viene doble labio por ultimo debes ver el sentido de giro del mismo; la bomba por lo general si pierde, lo hace de forma de gotear sin influir tanto en el salpicado, pues esta bien abajo del block,. 3º punto_ El tema presión de aceite ya se trató bastante en el foro, pero MI idea y experiencia, me dicta, que trabaje sobre la valvula de alivio que lleva bajo el cilindro lado acompañante, esta valvula regula la presión, si no esta mal armada, lo que te conviene es agregar un par de arandelas de cobre, e ir probando. El exceso de presión de aceite, al final redunda en forzar la bomba, quitar caballos al motor, y en algunos casos reventar filtros de aceite o inflarlos. A mi modesto entender, una muy buena presión o ideal entre alta y baja, es (siempre con motor bien caliente) oscila entre 20 y 80 libras, (en mi caso no lo dejo pasar de 60). El "Citro" se caracteriza por esa elevada presión, le llegan a poner relojes de hasta 200 libras. Yo revisaría, primero la valvula que te comenté anteriormente, si no esta al revés, también, influye mucho el tipo de aceite que le colocas, debería ser multigrado tipo 20/40 ó 50. Los 2cv venían de fabrica utilizando SAE 20. así a la distancia es dificil diagnosticar, por ultimo preguntaría cuanto es para usted. "regulando", pues si esta el motor recién armado a nuevo y tiene más vueltas que lo normal, eso es motivo de esa presión alta "regulando". Otra pregunta es si esta presión es en frio, si es así no me preocuparía siempre y cuando baje con el motor en temperatura de trabajo. Finalmente, mi propia experiencia me lleva, a que cuando recién se arma un motor, saber "esperarlo" en cuanto a que si "fuma", en un cambio de aros, puede llegar a ser normal, que necesiten asentarse correctamente, y eso lleva tiempo y kilometros !! influyen muchos factores en este tema, como ser: estado de las camisas, brunido de las mismas, tipo de aros con que se armó, colocación y posición de los mismos, además los aceites hoy traen aditivos antifricción que retardan dicho asentado. YO, esperaría un tiempo, para no desarmar en vano. Espero se entienda y te sea de alguna utilidad mi comentario. Saludos desde la ciudad de las diagonales.

[eriksiko_14]

Estimado, te diré que son varios los temas que toca, pero vamos de a uno: 1º punto_ Si los retenes te hubieran fallado, lo que te hace el motor es, cuando das arranque, larga una bocanada de humo blanco, pero al tenerlo un poco acelerado, no fuma. 2º punto_ Si aun no sacaste el volante motor, que salpica enforma centrífuga todo, me inclinaría más a pensar que es el retén de bancada trasero, que falló, o no era supermedida si el cigüeñal ya está rectificado, también viene doble labio por último debes ver el sentido de giro del mismo; la bomba por lo general si pierde, lo hace de forma de gotear sin influir tanto en el salpicado, pues esta bien abajo del block,. 3º punto_ El tema presión de aceite ya se trató bastante en el foro, pero MI idea y experiencia, me dicta, que trabaje sobre la válvula de alivio que lleva bajo el cilindro lado acompañante, esta válvula regula la presión, si no esta mal armada, lo que te conviene es agregar un par de arandelas de cobre, e ir probando. El exceso de presión de aceite, al final redunda en forzar la bomba, quitar caballos al motor, y en algunos casos reventar filtros de aceite o inflarlos. A mi modesto entender, una muy buena presión o ideal entre alta y baja, es (siempre con motor bien caliente) oscila entre 20 y 80 libras, (en mi caso no lo dejo pasar de 60). El ""Citro"" se caracteriza por esa elevada presión, le llegan a poner relojes de hasta 200 libras. yo revisaría, primero la válvula que te comenté anteriormente, si no esta al revés, también, influye mucho el tipo de aceite que le colocas, debería ser multigrado tipo 20/40 ó 50. Los 2 CV venían de fabrica utilizando SAE 20. así a la distancia es dificil diagnosticar, por último preguntaría cuanto es para usted. "regulando", pues si esta el motor recién armado a nuevo y tiene más vueltas que lo normal, eso es motivo de esa presión alta "regulando". Otra pregunta es si esta presión es en frio, si es así no me preocuparía siempre y cuando baje con el motor en temperatura de trabajo. Finalmente, mi propia experiencia me lleva, a que cuando recién se arma un motor, saber "esperarlo" en cuanto a que si "fuma", en un cambio de aros, puede llegar a ser normal, que necesiten asentarse correctamente, y eso lleva tiempo y kilometros !! influyen muchos factores en este tema, como ser: estado de las camisas, brunido de las mismas, tipo de aros con que se armó, colocación y posición de los mismos, además los aceites hoy traen aditivos antifricción que retardan dicho asentado. yo, esperaría un tiempo, para no desarmar en vano. Espero se entienda y te sea de alguna utilidad mi comentario. Saludos desde la ciudad de las diagonales. :de

Muchas gracias Platense. Muy buena respuesta, clarita, cortita y al pie.
Los cilindros no los bruni porque estaban buenos, en medida standard, yo simplemente le puse aros nuevos de asiento. Puede ser cuestión de tiempo. Estuve viendo el tema de la valvulita limitadora también y en cuanto pueda voy a meter un poco de mano. Y voy a revisar el retén de bancada como me recomendaste. Te mantengo informado.

Saludos !!!!