COMO FUNCIONA EMBRAGUE centrífugo

[VictorMariqueo]

perdón mi pregunta quiza ya fue tratada millones de veces pero soy nuevo en el tema y no he encontrado una definicion clara que pueda entender. Me he comprado un 2cv Azam 1970 y se que tiene embrague centrífugo pero no se como funciona ni que ventajas o desventajas tiene, si algún amigo citronero me las puede explicar estare agradecido! Millones de gracias chicos! abrazos desde La Pampa!

[Atessa_61]

Hola Victor!
El embrague llamado "centrífugo" de esos antiguos modelos consiste básicamente en dos embragues.....

un primer embrague, el "centrífugo" que consiste en desembragar el cigüeñal del volante-motor cuando las RPMs bajen, aproximadamente, de unas 1000 RPMs. Y un segundo embrague que actuaría como el conocido "normal" con su pedal para desembragar.

Actualmente este embrague centrífugo se suelda, entonces el volante gira siempre solidario con el cigüeñal, por lo que el sistema quedaría como un embrague normal que, al pisar su pedal, desembragamos ese volante del disco solidario al primario de la caja. Si no se suelda, también viene una pieza Bloqueadora que se venden en las repuesteras.

Ventajas: no necesitas embragar para poner la 1era marcha o la Marcha atrás. Simplemente pones el cambio y esperas (por ejemplo en un semáforo) que te de el verde para tan solo acelerar, luego si debes pisar el pedal de embrague para poner normalmente las demás marchas.
Desventajas: Si tuvieras problemas de batería no podrás empujarlo para arrancar por que el centrífugo no funciona a esas RPM. Por eso muchos sueldan el centrífugo.
Lógicamente que si tienes embrague centrífugo debieras tener un carburador adecuado para ello, el cual debe poseer "freno de Ralentí". De lo contrario no te arrancará nunca. O sea ! no es cualquier carburador.
A todo esto también no encontraremos con un sistema eléctrico de 6 Vol. A menos que lo hayan adaptado a 12 vol.
Si es de 6 Vol tendrás el problema de conseguir mantenimiento de dicha batería y quizás hasta del mismo sistema eléctrico del resto del coche.
En este punto la mayoría modifican el Dínamo con un bobinado para que produzca 12 vol y en otros casos hace un un orificio en el colector de aire de la turbina y adaptan una correa cambiando de esta manera la polea por el ventilador de chapa y agregan un soporte para un alternador de 12 vol (como los 3CV). Si ocurriera esto ultimo se debe cambiar todos los artefactos electricos incluidos los foquitos por 12 vol.
Bueno! hasta aquí es con lo que puedo aportar. Seguramente habrá otros que tienen 2CV y opinarán u poco mejor. Suerte

[VictorMariqueo]

Carlos impecable lo tuyo! Entendi todo! a eso le llamo una buena explicación! Gracias amigo citronero!

[Ivan3cv]

Como curiosidad, en alguna parte del foro El Platense comento que en una ocasión arranco el 2cv con embrague centrífugo empujandolo. Previo haber trabado el centrífugo con algo que en estos momento no me acuerdo que era. Pero buscalo, porque puede servirte si en algún momento lo tenés que arrancar de emergencia.