embrague rarisimo

[ogiroca50]

Que tal foreros, quisiese si a alguno le hubiese sucedido algo parecido me desasnen por favor. Hace unos dias me llama un citronero joven, comentando que luego de haber cambiado el engranaje de segunda y luego de armar todo, bio que el disco de embrague tenia gastadas las patitas donde actua el ruleman de empuje un poco, consiguio otro usado un poco mejor que el suyo, así que lo cambio. Ahora viene lo notable y para mi sin explicación si bien no soy mecánico pero me defiendo bastante bien por lo menos con mi "Bichito", comenta que al encender el motor cuando apretaba el pedal de embrague este se detenia, ahi fue cuando se me lleno de preguntas la cabeza. Que yo sepa el motor se detiene por fallas electricas (cualesquiera que sea) o por falta de nafta. no porque se apriete el pedal del embrague, pensé y (nos comunicabamos mediante Internet) le dije si no podia ser que al apretarlo tocase algún cable (cosa de locos porque no hay cable cerca por ahi), reviso y me asuguro que no pasaba cable alguno. cambio nuevamente, poniendo el anterior y el problema persistia. Por fotos que me envia, noto las patas mal reguladas,le indico como hacerlo, lo hace, pero todo igual, para concluir, me dice que luego de toquetear las patas, mas, menos, altura, consigue que el motor no se pare, lo anduvo, pero nota un zumbido al momento de actuar el pedal, al soltarlo desaparece (no reviso el ruleman de empuje), le hice notar limaduras de metal en una de las fotos muy recientes, en mi opinion debia de cambiar el ruleman de empuje. Pero no me cierra el porque de la detencion del motor??. Disculpen lo extenso del mensaje, en brujas no creo, pero que las hay, las hay. un saludo marplatense. Carlos.

[Atessa_61]

Hola Tocayo! me hizo acordar a la siguiente situación en este video
[bbvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=wYN0f1m9C_4[/bbvideo]
Pero es un Citroën 2CV 68 con embrague centrífugo.
no nos explicas, a que Citroën estamos tratando de ayudar. Increíblemente en este caso el disco de embrague tiene la fuerza suficiente para que con la fricción detenga el giro del volante y por ende el motor se detenga.
no comentas de que ves imágenes pero no nos compartes las mismas.

[ogiroca50]

Tocayo, el Citroën en cuestión es un 3cv (el modelo no lo recuerdo)las unicas imágenes que me envio son estas:

Luciano.jpg

luciano1.jpg

luciano2.jpg

luciano3.jpg

luciano4.jpg

luciano5.jpg

reconozco mi error al no mostrar las mismas, pero en realidad no dicen mucho, salvo en la que se ven restos de limaduras brillosas, lo que me indicaba que eran recientes.
Ahora yo me pregunto al ver el videito (mas alla de que debo reconocer que lo que decia este muchacho era real), y por lo que debo tener un error de concepto. Al encender el motor, la directa no gira junto con el (o sea esta acoplado a el) y recien cuando embreagamos esta deja de girar y posibilita hacer los cambios

embra.jpg

ahi es donde me pierdo,

burro.jpg

Saludos.

[Atessa_61]

Como 1era medida debes de decirle que debe rectificar embrague completo. Ya no da para mas. Y después de eso seguimos viendo como evoluciona el paciente

[ogiroca50]

Muchas gracias por tu tiempo, como siempre lo haces por todos, le paso a informar de lo que le conviene hacer. Saludos.

[Atessa_61]

Al encender el motor, la directa no gira junto con el (o sea esta acoplado a el) y recien cuando embreagamos esta deja de girar y posibilita hacer los cambios

Perdón Carlos por que se me pasó este comentario tuyo y este interrogante.
Si estas con marcha neutral o punto muerto y enciendes el motor, la directa gira junto con el volante del motor constantemente. Seguramente en algún momento y sin darnos cuenta, mientras el motor estaba en marcha, o si empujas el coche en punto muerto y destapas la caja de cambios veras como salpica el aceite para todos lados. Eso es casualmente por que la directa, esta girando junto con el motor aun en punto muerto o posición neutral. Al embragar el ruleman de empuje o Crapodina empuja el disco de embrague haciendo que el centro estriado del disco se aleje de las estrias de la directa, por lo que es el unico momento en donde la directa deja de girar al ritmo del volante del motor, momento, claro está, que puedes poner el cambio o marcha que necesites sin dañar la caja. Y como todo es a fricción, al soltar el pedal de embrague y hasta que la friccion deje de ser fricción y de adhiera al mecanismo del volante, ya el cambio está acoplado sin ningun problema, salvo que....sueltes el pedal de embrague muy pero muy de golpe y alli comenzamos a tener problemas.

[ogiroca50]

Estimado Carlos, otra vez la mula al trigo!!, volviendo al videito del 2CV, como solucionaron el tema??, porque sigo sin comprender por mas que lo pienso y repienso. He buscado por Internet casos parecidos y no he hallado nada hasta ahora. Bueno no jorobo mas (por ahora ). Saludos.

[elpelado]

Carlos (ogiroca) lo unico que se me ocurre viendo las fotos y leyendo tu descripcion, es un problema de regulación... en la 1º,2º y 4º foto da la sensacion, no lo puedo aseverar porque podria ser una ilusión por el angulo, que las tres patitas que accionan la placa, están muy hundidas con respecto al centro del disco, y en la tercera se aprecia una zona rozada en el frente del ruleman de empuje... si esto es así, el ruleman, al apretar el pedal de embrague, estaria apretando el disco contra el volante motor, y si esta medio flojo de compresión, podria llegar a detenerlo... yo la primera prueba que haria es darle arranque con el pedal de embrague apretado, en punto muerto y en cambio, para ver que hace y descartar causas; si lo vas a hacer, levanta una rueda para que no sufra tanto el burro o los semiejes al dar arranque si es ese el problema...

[Atessa_61]

Estimado Carlos, otra vez la mula al trigo!!, volviendo al videito del 2 CV, como solucionaron el tema??, porque sigo sin comprender por mas que lo pienso y repienso. He buscado por Internet casos parecidos y no he hallado nada hasta ahora. Bueno no jorobo mas (por ahora ). Saludos.

no jorobas a nadie Carlos!. El problema que se ve en el video del 2CV fue que algún "macánico" le soldó de manera incorrecta el "mecanismo" de acople para suprimir el centrífugo. Quedando muy bajo el radio de acción del embrague y de esa manera al pisar ocurría lo mismo que les ocurre en este caso al 3CV que mencionas en esta consulta. El pedal de embrague arrastra todo al ser pisado hasta frenar el giro del volante.

Carlos (ogiroca) lo único que se me ocurre viendo las fotos y leyendo tu descripcion, es un problema de regulación... en la 1º,2º y 4º foto da la sensacion, no lo puedo aseverar porque podría ser una ilusión por el ángulo, que las tres patitas que accionan la placa, están muy hundidas con respecto al centro del disco, y en la tercera se aprecia una zona rozada en el frente del ruleman de empuje... si esto es así, el ruleman, al apretar el pedal de embrague, estaria apretando el disco contra el volante motor, y si esta medio flojo de compresión, podría llegar a detenerlo... yo la primera prueba que haria es darle arranque con el pedal de embrague apretado, en punto muerto y en cambio, para ver que hace y descartar causas; si lo vas a hacer, levanta una rueda para que no sufra tanto el burro o los semiejes al dar arranque si es ese el problema...

Justamente. Al estar las 3 patitas muy debajo de su altura correcta y seguramente el pedal del embrague debe estar regulado para que pise a fondo, cuando se pisa ese pedal el ruleman empuja (ya sin separar) no solo el disco de embrague sino también hace presión (con fricción del ruleman que ya le debe quedar poca vida) sobre el mecanismo del embrague el cual detiene el giro del motor. Por ese motivo es que debe hacer rectificar todo el embrague. (llevar volante, y mecanismo completo de embrague a la rectificadora).
En el minuto 3.52 del siguiente video puede verse cómo el mecanismo del embrague funciona. Pero en este caso eso no ocurre. Por supuesto que el ejemplo del video es sobre un diafragma y no sobre 3 patitas, pero sería la misma acción y efecto.
[bbvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=-XtCdrIswp8[/bbvideo]

[ogiroca50]

En verdad Carlos, te estoy enormemente agradecido, este video me abre un poco mas la mente de como se comporta el embrague . Muchisimas gracias. Saludos.