Aceleracion a fondo.

[AzotamenteS]

Hola gente. Les hago una consulta. Cuando voy andando en el "Citro" (ya llevo 400km de la rectificacion) intento llevarlo a su maxima velocidad unos segundos para que después no ande achanchado y lo piso no mas... anda un lujo! Sin embargo no supera los noventa estando con viento a favor y en recta plana. Pero me doy cuenta de que el ultimo centimetro y medio del recorrido del pedal es como si no importara si lo aprieto o no. Como que deja de acelerar un poco antes y se mantiene aunque llegue al fondo. Como hago para aprovechar ese resto de recorrido y que acelere un poquitin mas? Gracias!

[Bodoque]

Normalmente estos centímetros no son la diferencia, normalmente ya tendrías que ir mas rápido con casi todo el acelerador apretado. así que tendrías que ver si la varilla del acelerador acciona totalmente la mariposa del carburador o no, si la acciona toda, tendrías que ver si esta con falta de nafta arriba, la bomba tira bien? por que no probas con un bidón, también podría ser otra cosa, como los frenos rozando, las cubiertas bajas o desalineado?
Saludos
PD: Si queres, ponele 30 libras a las cubiertas para que ande mas liviano (solo para probar)

[citro1976]

Hola Pablo me parece que tu problema esta en el avance centrífugo . son los contrapesos que están detrás de la caja de platinos . fíjate que Carlos de tucuman subió varios vídeos explicando como regularlo . también tiene un manual que dice ( si el auto no supera los 90 km separar los topes del avance centrífugo)

[AzotamenteS]

Hola gente. probé con cubiertas mas infladas. no a 30 porque creo que se me desarmaria el auto como están las rutas pero le puse 27 siendo que siempre uso 23. La bomba tira bien! La arreggle a nueva y la probamos. Tampoco seria el avance centrífugo porque le puse el 123 ignition. Podria ser una defectuosa afinacion del carburador nuevo? Ayer noté que el regulador de aire del carburador estaba cerrado. Intente abrirlo y hacer una regulación en la ruta, pero como empeoraba lo deje como estaba. He notado también dificultad en la salida. Como que le falta reacción. también si scelero de golpe, es como que la reacción no es abrupta como lo era antes sino progresiva.
Los frenos tampoco creo que sean. aunque hay un infimo y mínimo roce lo que están nuevos.

[admin]

Hola Pablo!
Continuando con la opinión acertada de mis antecesores Bodoque y citro1976 agregaría que tu problema se debe a un Proceso de regulación (de los sistemas mas importantes) ineficiente.
Puede que sea una simple solución como lo es la trayectoria de la varilla, su acción no es correcta o se encuentra interrumpida en algún punto del mecanismo (como te lo sugiere Bodoque) Revisa, controla y asegúrate que ese sencillo sistema cumpla su función correctamente antes de seguir adelante.
Hay un orden en estos procesos y se comienza con el Ajuste de Motor, Regular Taqués o Balancines, Regular Avance, Puesta a Punto y a rolar.
Pero dentro de estos, creo que el más importante para lograr la máxima velocidad del motor se encuentra en la Regulación de Taqués o balancines y sobre todo en la correcta LUZ de Platinos durante la puesta a punto. ¿Y por qué razón? Sencillamente por que el MOMENTO de producción de la chispa, no coincide con el PMS (Punto Muerto Superior) de los pistones, en relación con las RPM (Revoluciones por minuto), y que la chispa sea demasiado "prolongada" lo que produce un es-tiempo con lo antes mencionado. Por supuesto que aquí también hay que ver como fueron tratadas las "LEVAS" del árbol de LEVAS cuando se hizo la rectificación del mismo, pero como esto ultimo esta fuera de tu alcance, deberíamos confiar, y tratar de solucionar nosotros mismos con los procesos a nuestro alcance.
Por lo tanto debieras controlar todo lo antes descripto en cuanto al procedimiento y hacer incapié en lo siguiente:
- Luz de Platinos:
Separacioón entre 0,35 y 0,45 (la galga de 35 pasa, la de 40 justa o no pasa y la de 45 en ningún caso pasa).
- Los Balancines no DEBEN TENER juego. Si lo tuvieran debes agregar arandelas Onduflex. Luego de eso controlas la LUZ de los Balancines.
Te pego datos del foro doscaballos de España:

- Si somos conservadores con nuestro coche 0,15 en admisión y 0,20 en el escape.
– Si somos de los de dar caña (recorridos largos con el pie a fondo sin casi 
compasión o en zonas de mucho calor) 0,20 en admisión y 0,25 en escape.
– Si el motor es diferente a estos, pues os doy el reglaje en otra consulta, el 
procedimiento es el mismo

Con esto ultimo tienes para divertirte y darte el gusto de tener una configuración a Placer. Suerte

[admin]

Acabo de leer y recordar de tu encendido electrónico. Con mas razón lo retiras y regresas a la cajita de encendido original. Haces todo lo originalmente posible, sales a probar y después comentas. Dependiendo de eso seguimos con mejor información.

[admin]

Como que le falta reacción. también si scelero de golpe, es como que la reacción no es abrupta como lo era antes sino progresiva.

Estos síntomas corresponden a un avance defecutoso. El avance interviene en el "tiraje" inicial luego de colocar cada marcha. Con mucho mas razón deberas retirar el 123nition y volver al sistema anterior.

PD: 27 de presión en las ruedas? eso una locura!. Lo máximo es de 19 o quizás como ya muy jugado 20.

[AzotamenteS]

Estos síntomas corresponden a un avance defecutoso. El avance interviene en el "tiraje" inicial luego de colocar cada marcha. Con mucho mas razón deberas retirar el 123nition y volver al sistema anterior.

PD: 27 de presión en las ruedas? eso una locura!. Lo máximo es de 19 o quizás como ya muy jugado 20.

Volveria al platino solo para probar? Con lo que me salió el encendido... nunca pensé que andaria mal o que no me sirviera.
Lo de la presión fue para probar! Siempre igual cuando viajo mucho en ruta subo a25. Lo que siempre uso es 23.

[AzotamenteS]

Ahí leí todo. Voy a ver que hago. Nunca imagine que el problema podria ser el encendido... encima tengo un casamiento con el auto el fin de semana que viene. así que ando complicado en estos dias para desarmar, armar y regular todo. Voy a intentar regular bien el carburador y me voy a asegurar que no haya quedado atrasado el encendido. Si sigue igual hare todo la semana que viene. Yo mas que nada porque queria asentar el auto también a altas velocidades... una lastima. Tendre que tercerear mas para compensar. Gracias!

[admin]

- Respeto enormemente tus decisiones, pero todo esto que te "sugerimos", solo lleva como mucho y si quieres 1 día completo, exagerando, por que en realidad con 1 o 2 horas bastaría.
- Nadie dijo que el problema está en el encendido electrónico, pero no hay que descartar esa posibilidad. Por ello debes volver a usar platinos.
- no tiene mucho sentido que terciarices el trabajo (a menos que no tengas herramientas) si estas aprendiendo para tu objetivo final de recorrer el extranjero. Y justamente toda esta tarea de mantenimiento la vas a tener que saber hacer al dedillo y solo durante tu viaje.
saludos