Ami 8 corta las bujías muy seguido

[PieroMarsico]

Buenas gente, primero que nada me presento. Mi nombre es Piero Mársico y me compré hace 2 meses un Ami 8 del año 1974 bastante entera. Soy de Montevideo Uruguay. Al comprarla se le hicieron los mantenimientos generales dado que hacía aproximadamente 10 años que no se le hacía nada, dentro de los cuales se le cambió platinos y condensador y ambas bujías (NGK) y capuchones de bujías. Lo que me pasa seguido es que cada tantos kilómetros alguna bujía resulta fallar, la reemplazo por otra y la falla se resuelve por un tiempo corto. Quería saber qué podría estar causando éste fenómeno. Tal vez lleve bujías con algún grado de temperatura específico y por eso se cortan? O tal vez hay un exceso de voltaje por parte de la bobina de alta? Si bien estuve hurgando en Consultas anteriores dentro de los asuntos del foro que tratan el tema de las bujías no he podido llegar a evacuar mis dudas. Pido disculpas del caso por si me falta expresar alguna otra información necesaria. Y desde ya muchísimas gracias a todos por la intención de ayudarme! Saludos a todos

[ogiroca50]

Piero que tal, (siempre del mismo lado?) en tu pregunta hay algo que no me cierra,(te referis a que la bujia se pone en corto??) una bujia solo se pone en corto cuando se le rompe la aislacion,por lo tanto la chispa no Salta por el electrodo, pero hay una lista de cosas que pueden generan algo así (siempre hablando de que se usan las bujias compatible en grado termico con la que debe ir).
Cables de bujia en mal estado.
Platinos en mal estado.
Condensador (capacitor) en mal estado.
Y algo muy importante: avance inicial del encendio demasiado atrasado o demasiado avanzado.
Algunas bujias recomendadas:
Bosch Super plus WR7 BC+,Bosch Super 4 o WR78G (con el uso de estas bujias se aconseja utilizar cables para bujias siliconados)
CHAMPION para los 3 CV recomienda la L82C o L82yC
EYQUEM (de origen Frances) que recomienda para nuestros Citros las C32S.
Estas son algunas, hay mas, pero en todas seria conveniente el uso de cables siliconados.
Espero te sirva de algo, un saludo marplatense. Carlos.

[PieroMarsico]

Estimado Carlos, muchas gracias por tus aportes, exacto! Me refiero a que se ponen en corto, o empiezan a fallar, las cambio y por un tiempo funciona bien hasta que cualquiera de las 2 empieza a fallar, las sustituyo así sucesivamente. Tiene platino, condensador y capuchones nuevos, lo que no tenía idea era lo del cable siliconado. Lo tendré en cuenta para conseguirlos. Lo que no sé es el grado térmico que utiliza éste motor, qué franja sería? Sinceramente le he puesto las bujías que habían disponibles en plaza acá en Uruguay (como las de mejor calidad) que son NGK, y con grado térmico BP7. Muchas gracias!

[ogiroca50]

Te adjunto estas imágenes para tu control:

grados.png

bujias.png

como veras la recomendada esta en grado 6 (media).Saludos.

[PieroMarsico]

Ogiroca muchas gracias por tu aporte! Para mi es muy valioso el gesto. El día de ayer hice unos 6 km sin problemas, volví a encender el motor y al empezar a acelerar surgió una falla en donde se generaban contra explosiones muy alocadas y quedaba funcionando sólo un cilindro en alta, Colocamos NGK BP7 que son las que conseguí así que no es un tema de bujías. El carburador fue limpiado hace 2 días por lo que también lo descartamos. Hoy vamos a ver si podemos investigar qué será lo que ocasiona ésta falla repentina. Cuando modera funcionan los 2 cilindros al acelerar genera contra explosiones y queda un cilindro sólo funcionando bien. Voy a ver si consigo los cables de bujías siliconados haber si ayuda en algo. El platino y condensador tienen 2 semanas de colocados y antes de cambiarlos marcamos la ubicación de la Pletina para no perdernos con el punto. Si bien respetamos ésa ubicación, podría ser que hay que modificarla? Muchas gracias gente! Valoro mucho la intención de ayudar dado que acá en Uruguay no hay casi mecánicos que quieran meterle mano a nuestros Citros porque "son un rompedero de cabeza" o porque "son un cáncer y siempre algo tienen". Así que a seguir haciendo todo lo posible para poder repararla y curarle las nanas. un abrazo mi gente!

[ogiroca50]

Piero, en los bichitos nuestros, no cualquiera mete mano, no porque sean un cancer sino porque tienen sus secretos, y no todos saben eso, eso los limita. Ahora bien, (ojo a mi parecer la falla podria ser una mala puesta a punto) en algún momento retirastes la caja de platinos y mirastes los contrapesos?? hay veces que los mismos pueden originar esa falla (por deformacion), deberias controlar también si tienen demasiada holgura entre el eje que los soporta y el ojo de los mismo, revisar que los ejes estén solidamente ajustados tanto en la pletina como así en la leva, si están por decirlo de alguna manera flojos, ocurren fallas. Y lo mas importante la posicion de la pletina (trabado el volante con una mecha de 6mm o hierro del mismo diámetro, a travez del agujero a propósito en el block) debera estar si, o si, en esta ubicación:

contrapesos3.png

, seria interesante unas imágenes que acompañen tus textos. Antes que nada empezaria por revisar lo antedicho. un saludo. Carlos.

[PieroMarsico]

Ogiroca es una gran realidad lo que estás comentando con respecto a los mecánicos de la actualidad. Fuimos directo al platino como me recomendaste, dado que lo cambiamos la semana pasada, y un mecánico jubilado veterano de la vieja escuela lo vino a mirar y lo que dijo es que tenía mucha luz, lo cerró un poco y se terminaron los problemas. Se fueron las contra explosiones y en la aceleración ya no falla. La verdad que estoy verdaderamente agradecido por el tiempo que ustedes disponen para brindar una ayuda entre las explicaciones y las imágenes y el razonamiento. Así que era el platino en resumen. Gente muchísimas gracias, espero poder aportar algo a ésta comunidad! Me encuentro a las órdenes desde el otro lado de la orilla vecina. Saludos a todos! que nunca paren éstos motores de explotar!