Ajuste tuerca piñón de ataque caja Dyane 6.

[Guidoal]

Hola Amigos, estoy trabajando en la puesta en condiciones de mi caja de Dyane 6.
Se le saltaba la segunda y perdía aceite por una salida del diferencial.
Desmonte la caja completa, y realice los siguientes cambios y arreglos.
1ro: por error lleve a hacer trabajar el engranaje de 2da y 3ra para hacerle encastre a la 2da pero ahora que arme me doy cuenta que hice arreglar la 3ra, que no se saltaba todavía pero si estaba gastado pero en el árbol de mando o directa, en vez de la 2da que se saltaba al parecer porque el loco de 2da esta apenas comido de un lado. El trabajo de engranaje me lo hizo un negocio dedicado a eso pero no conocia la caja por lo cual la 3ra quedo mas firme pero creo que seguire con la 2da que se Salta. Esto fue una de las cosas en las que meti mano.
Como 2da cosa que cambie fueron el tope de agujas del cuadruple, el casquillo de agujas del tren intermediario y el casquillo de agujas en mitades.
Arme todo según el manual, videos y post de este foro.
La caja aparenta quedar de 10 hasta que ajusto la tuerca
del piñón de ataque que tiene rosca izquierda y si la ajusto es como que se frena y queda pesada la caja. Todo el tren intermediario esta armado según el manual.
En base a todo esto quiero saber como se ajusta la tuerta de rosca izquierda sin que se frene todo el tren intermediario ?
Podria simplemente aflojar un poco hasta que gire bien suave todo el tren intermediario y ahi trabar la tuerca doblando el metal?
Se que agregue información que no se relaciona con la tuerca de rosca izquiera pero queria decirles todo lonque toque por las dudas.
Saludos y muchas gracias.

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[Guidoal]

El cuádruple se mueve perfectamente en punto muerto y en todos los cambios de manera suave. El que se ajusta y frena creo que es el engranaje de retorno que esta antes del ruleman de doble rodamiento. Entre el ruleman y el engranaje final hay una arandela que dice ser espaciadora a la medida. Sospecho que sea eso. Si se la saco se frena igual.

[admin]

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[Guidoal]

Hola Amigos, al final di con el problema. Uno de los centros metálicos del ruleman doble estaba invertido esto hacia que ubiera un exedente de 1mm
aproximadamente en largo del ruleman, lo que hacia que se frenara el tren secundario cuando ajustaba la tuerca.

[admin]

aproximadamente lo quiero hacia que se frenara el tren secundario cuando ajustaba la tuerca.

no entendí Esta frase!