Pérdida (derrame) de nafta bajo el múltiple de admisión

[migue3cv]

Ok, pero suponiendo un mal funcionamiento del sistema, y que el punzuar no logra cerrar completamente el orificio de entrada desde la bomba... en ese caso, la cuba se hallaría "llena" (si, el flotante completamente sumergido, claro) y la presión en el circuito de descarga de la bomba, se hallaría en la cuba, y, a través del circuito de baja, generaría un flujo continuo y excesivo por el chicler y tornillo mencionado, no?

en ese caso si! además la nafta comenzará a querer salir por algún lugar extra, y lo primero que encuentra es la JUNTA de la tapa, y este es un signo indiscutible de ese problema.

Ok... si, después de escribir, me quedé pensando que, en el caso que planteo, debería verse también salida por el resto de los orificios que terminan en el conductodel venturi... incluso por encima de la mariposa de acelerador... por lo que tendría que ser visible esa situación.

En fin... voy a ir por donde me indicaste el principio... regular el tornillo de baja (sería el mismo que de ralentí?) y ver qué pasa... y tratar de evitar sacar la tapa... si el problema fuera mal cierre del Punzuar deberían verse pérdidas por otros lugares...

Gracias nuevamente

Saludos!

mig

[migue3cv]

Ok, adjunto fotos del carburador.

no se ve que tenga escrita marca alguna.

carburador01Red.jpg

carburador02Red.png

carburador03Red.jpg

carburador04Red.jpg

Asumo que ese indicado es el tornillo que debo regular para "afinar", no? Es decir, lo cierro y luego lo voy abriendo, cierto?

Hago un comentario: recién mirando... con el motor parado desde ayer... me dio por accionar el acelerador...y se ve que la bomba de pique se activó... y apareció gran cantidad de nafta por el orificio del múltiple.

Gracias por la orientación.

Saludos!

mig

[migue3cv]

Cuando sale nafta por debajo del múltiple es por que hay exceso de mezcla o flujo de la misma. Esto puede ocasionar que el motor de ahogue y por ende vas a sentir el conocido y excesivo olor a nafta.
aunque te parezca extraño puedes utilizar lo que te acaba de pasar, para poder AFINAR correctamente el carburador.
Si ahora controlas el color de las bujias seguramente encontraras que 1 o las 2 tienen ese típico color a "OLLIN", y eso se debe a que hay un exceso de combustible.
no debes tocar nada en ese orificio del múltiple, así como está? esta muy bien.
Ve cerrando de a poco el tornillo de mezcla y luego de un par de aceleradas, apaga el motor y quédate mirando para ver si derrama nuevamente. Para cuando no derrame mas? entonces será el momento en que ese carburador tiene el flujo de mezcla correcta (no así la mezcla, eso es otra cosa)
Mucha suerte!

Ok.

Acabo de hacer los ajustes en el tornillo de baja.
Lo ajusté 1 vuelta y 3/4. A medida que iba ajustando, como que se "alegraba" el motor. Sólo tocaba ese tornillo, de a 1/4 de vuelta. Cuando llegué a 2 vueltas... como que cayó el régimen... y al acelerarlo, se paró. Lo aflojé 1/4, y le di arranque ... quedó regulando ok... lo aceleré, un poco, y respondió. Lo más importante: lo paré y no tiró ni una gota por el orificio del múltiple.

Estoy muy entusiasmado. En estos días veré de sacarlo a dar un par de vueltas... a ver cómo se porta.

Millón de gracias por todo.

Saludos!

mig

[admin]

Acabo de hacer los ajustes en el tornillo de baja.
Lo ajusté 1 vuelta y 3/4. A medida que iba ajustando, como que se "alegraba" el motor. Sólo tocaba ese tornillo, de a 1/4 de vuelta. Cuando llegué a 2 vueltas... como que cayó el régimen... y al acelerarlo, se paró. Lo aflojé 1/4, y le di arranque ... quedó regulando ok... lo aceleré, un poco, y respondió. Lo más importante: lo paré y no tiró ni una gota por el orificio del múltiple.

estoy muy entusiasmado. en estos días veré de sacarlo a dar un par de vueltas... a ver cómo se porta.

Millón de gracias por todo.

saludos!

mig

Ok! Entonces dado lo que describes vamos a "hilar un poco más fino" a riesgo de perder lo poco que lograste. (Afinar un carburador no es sencillo aunque te parezca).
Como para entender un poco lo que describes quisera tener claro algunos términos;
1)- A qué le llamas tornillo de baja? te refieres al tornillo de Mezcla? que está abajo y detras del carburador?

2)- Si cuando pensaste que ya habías logrado una correcta posición de dicho tornillo, lo aceleraste y se paró? Alli es donde debes haces un STOP y analizar por qué ocurrió eso, y no volver un paso atrás con los giros del tornillo.
En este punto lo que debes examinar es la Bomba de pique. Regula el resorte que ajusta la varilla o leva de la bomba. Prueba a repetir lo mismo que hiciste antes pero ajusta y desajustala turquita de esa leva que presiona o suelta el resorte. Y alli debieras tener algún cambio importante.

3) En qué posicion esta el tornillo de Ralentí? accionado o no?
4) por ultimo en esta serie de preguntas; que calibre es el surtidor de baja?

[admin]

Breve comparación entre 2 carburadores de 1 boca (con la finalidad de ilustrar unicamente este tema)

2.jpg

Dicho, y mostrado esto, te aclaro que tu carburador no es un Solex. Es un Caresa, y este posee tornillo de aire y mezcla.
Lo que señalas como tornillo de baja, es el tornillo de mezcla. aquí no hay tornillo de baja. Solo existe el Surtidor de Baja.
Y mirando en detalle la leva de la bomba de pique veo que el resorte esta muy presionado, quizás es por eso que al acelerarlo se apagaba. Prueba sacarle la contratuerca a la leva y afloja ese resorte.

[migue3cv]

Como para entender un poco lo que describes quisera tener claro algunos términos;
1)- A qué le llamas tornillo de baja? te refieres al tornillo de Mezcla? que está abajo y detras del carburador?

Si, ese mismo. De las fuentes de información que vi en inet... todos planteaban que el carburador debe tener 3 circuitos:de baja, de media y de alta, por eso asumí que éste carburador también sería así. Error mío.

2)- Si cuando pensaste que ya habías logrado una correcta posición de dicho tornillo, lo aceleraste y se paró? Alli es donde debes haces un STOP y analizar por qué ocurrió eso, y no volver un paso atrás con los giros del tornillo.
en este punto lo que debes examinar es la Bomba de pique. Regula el resorte que ajusta la varilla o leva de la bomba. Prueba a repetir lo mismo que hiciste antes pero ajusta y desajustala turquita de esa leva que presiona o suelta el resorte. Y alli debieras tener algún cambio importante.

Ok... luego veré de hacer la prueba

3) en qué posicion esta el tornillo de Ralentí? accionado o no?

no tengo identificado el tornillo de ralentí

4) por último en esta serie de preguntas; que calibre es el surtidor de baja?

no tengo idea del calibre del surtidor de baja. Supongo que debe ser el que viene de fábrica. ¿Cómo saberlo?

Gracias por la información.

Estamos en contacto.

Saludos!

mig

[migue3cv]

Lo que señalas como tornillo de baja, es el tornillo de mezcla. aquí no hay tornillo de baja. Solo existe el Surtidor de Baja.

Ok...

Y mirando en detalle la leva de la bomba de pique veo que el resorte esta muy presionado, quizás es por eso que al acelerarlo se apagaba. Prueba sacarle la contratuerca a la leva y afloja ese resorte.

Dale... luego veré de probar.

Gracias por la ayuda.

Saludos!

mig

[admin]

todos planteaban que el carburador debe tener 3 circuitos:de baja, de media y de alta, por eso asumí que éste carburador también sería así. Error mío.

Y así es! Tienen esos 3 circuitos (todos los que se fabricaron para el 3CV). no fue un error tuyo.

no tengo identificado el tornillo de Ralentí

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no tengo idea del calibre del surtidor de baja. Supongo que debe ser el que viene de fábrica. ¿Cómo saberlo?

Muy simple! Lo retiras, y si tienes buena vista? puedes ver su calibre en una de las caras de su cabeza exagonal.

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[migue3cv]

Hola.

Estos días estuve complicado... por lo que no pude "retocar" la carburación del auto. Sí lo estuve usando.
Mi idea es, el fin de semana... poder hacer las manipulaciones de la carburación, con tiempo y tranquilo.

Paso a comentar lo que noté:
-Ya no "tira" nafta por el orificio del múltiple de adm. cuando detengo el motor. Bien.
-Si noto que regula "un poco alto", me parece. Algo raro es que, regulando, en punto muerto, cuando piso el embrague "bajan" las vueltas. Eso me parece raro.

Lo que pienso hacer es:
-Retirar el surtidor de baja, y ver su calibre. Esta pieza se regula? Es decir, al retirarlo debo registrar su posición?
-Salir a hacer unas cosas. Luego el motor habrá tomado temperatura de régimen.
-Empezar a manipular el tornillo de regulación de mezcla.. darle un cuarto de vuelta más, y tratar de acelerar. Si se para...
-Ver la tensión del resorte de la bomba de pique... aflojarlo y ajustarlo, y probar.
-Preg: debo "tocar" el surtidor de aire?
-Preg: el tornillo de ralentí debería "tocarlo"?

Desde ya muchas gracias.

Saludos!

mig

[admin]

-Si noto que regula "un poco alto", me parece. Algo raro es que, regulando, en punto muerto, cuando piso el embrague "bajan" las vueltas. Eso me parece raro.

Cuando ocurre este "fenómeno" puede deberse a que; algo pasa con las "partes" que soportan el conjunto caja+motor.
Empezando de lo más grande a lo mas chico:
- Controla el estado del chasis (puede que en algún punto esté quebrado.
- Controla que la union del MOTOR+CAJA posea sus 4 bulones con sus respectivas Tuercas y con el "Apriete" correspondiente.
- Controla las "patas" del Motor (que estén en correctas condiciones y que su GOMA no esté torcionada o rota).
- Controla el soporte posterior de caja que se encuentre en condiciones tanto su GOMA central como el soporte que viene de la traviesa.
Si lo piendas por un momento, cuando pisas el embrague, el cable TRACCIONA en dirección al habitáculo, por ende tracciona también todo el conjunto MOTOR CAJA, pero...pero eso no debiera ocurrir si dicho conjunto estuviera afirmado correctamente sobre el chasis. Algo ocurre alli.

Lo que pienso hacer es:
-Retirar el surtidor de baja, y ver su calibre. Esta pieza se regula? Es decir, al retirarlo debo registrar su posición?

Para nada! solo se retira, lo limpias y lo vuelves a colocar si te parece que su calibre esta correcto. (un tema aparte)

-Empezar a manipular el tornillo de regulación de mezcla.. darle un cuarto de vuelta más, y tratar de acelerar. Si se para...
-Ver la tensión del resorte de la bomba de pique... aflojarlo y ajustarlo, y probar.

Perfecto! nunca está demas "jugar" un poco mientras vamos aprendiendo hasta que comprendamos cómo funciona.

-Preg: debo "tocar" el surtidor de aire?
-Preg: el tornillo de Ralentí debería "tocarlo"?

Siempre que estes dispuesto a lograr una correcta afinación (aunque al inicio no lo logres)? Siempre!