reparación de tubo de llenado vía kit.

[migue3cv]

Hola.

Compré el kit de reparación de Reniflard (Tubo de llenado).

Antes de empezar a desarmar me gustaría conocer su opinión sobre el proceso que quiero ejecutar (y algunos detalles sobre los que no estoy seguro):
-Para desmontar el Reniflard (Tubo de llenado) trabajando de forma mas o menos cómoda debería aflojar (al menos, y tal vez retirar) el alternador.
-Luego asegurarme de limpiar por fuera el cuerpo y base del Reniflard (Tubo de llenado), para que, al retirarlo, no caiga suciedad en el hueco que quede. Pienso cubrir ese hueco tenporamente con un papel y cinta.
-no sé qué medida son los los tornillos que fijan el Reniflard (Tubo de llenado). Además creo que por su ubicación, necesitaré una prolongación para manipular el tubo y aflojarlos. Tienen idea del largo necesario?
-Puede ser que tenga una rebaba de adhesivo (rojo?) que le hayan puesto en esa junta? Esa parte de base de Reniflard (Tubo de llenado) y motor no lleva una junta? Se pide de alguna forma específica o debe ser heca? Con qué material? O me conviene usar un sellador de alta temperatura?
-Aparentemente el tubo de retorno del Reniflard (Tubo de llenado) al filtro de aire debo reponerlo: cómo debo pedirlo?

El kit que me llegó tiene las piezas de goma, y un par de "tuercas". una va por debajo de la junta y tiene rosca interna, la otra, está "partida" y se coloca desde arriba, con rosca externa que entra en la de la tuerca inferior. Esas piezas creo están hechas con impresora 3d, de un material plástico. Espero resista la temperatura de funcionamiento.
Cuando lo tenga instalado les comentaré si da resultado.

Pregunté en un tornero para hacer esas arandelas de metal, y me dijo que saldría aproximadamente $8000. Que me convenía soldar el labio con TIG o algo así. Sin embargo, el tornero no tenía idea de para qué era la pieza... digo, no ubicaba para nada el Reniflard (Tubo de llenado), que creo en esa junta lleva internamente una arandela de goma, por lo que la soldadura estaría descartada.

Cada vez que lo pienso, creo que me hubiera convenido pagar el doble por un tubo ya listo para andar. La duda con este elemento siempre será la durabilidad/calidad de las piezas de goma que funcionan como válvulas. He leído por hay que aún accediendo a un repuesto original, su antigüedad puede haber alterado las características de las piezas de goma, con lo cual estaríamos en la misma.

En fin, veré si me embarco... no parece difícil.

después. les comento.

Estamos en contacto.

Saludos!

mig

[migue3cv]

Hola.

Dejo esto por acá... por si alguien llega al tema.

Antes de empezar vi muchos videos y documentos en inet sobre el proceso así es que algunos detalles y procedimientos no son de mi autoría... pero hubo cosas que no "noté" hasta que tube que hacerlo.

Para sacar el Reniflard (Tubo de llenado) tube que desmontar la chapa de protección de la correa del alternador (3 tuercas de 8mm, creo)

Luego retirar el alternador, aflojando el tornillo en la corredera cuya base está fija con el tornillo del Reniflard (Tubo de llenado), y luego, sacando un tornillo largo que fija el alternador a la estructura del escape.

Limpié lo mejor que pude el fuste del tubo Reniflard (Tubo de llenado) y el entorno de la base de polvo y suciedad en gral. Me costó "llegar" a la cabeza de los tornillos que fijan la base, porque tenía que "torcer" la prolongación. Tal vez haya una herramienta que permita tener ese juego. Si me pareció raro que en los despieces que he visto refiere ese tornillo como "CH 7x25", por lo que asumí que era para un tubo de 7mm, pero no, tube que usar el tubo de 11mm. Tal vez lo hayan cambiado.
Levanté con cuidado el Reniflard (Tubo de llenado), desconectando una manguerita de retorno que tiene a la base del tubo de la varilla de medición de aceite. Luego coloqué una servilleta de papel para que no entre mugre en el hueco.

Para "cortar" el pliege de chapa de la junta, preferí usar una lima. He visto que lo hace un con la amoladora... debe ser más rápido y fácil. Si embargo, quería reducir al mínimo la reducción del "vuelo" de la pestaña, ya que de eso dependerá luego el ajuste y sellado que pueda hacer la "arandela" de ajuste. En mi caso, me pareció que con la amoladora no hubiera podido controlar bien la profundidad de ese desgaste.

Lo fuí limando toda la vuelta, hata que "aparecía" la linea de la junta. Llevó un ratito, pero anduvo de 10.

Luego toca separar las piezas. Y en esta parte quiero dejar registro de un par de cuidados:
-Fui Abriendo la junta haciendo fuerza de flexión en los extremos del tubo... se abría un poco. Usé un cutter para ir cortando/sacando los restos de la junta de goma.no quise hacerlo metiendo un destornillador de paleta, porque no queria deformar los labios de la pestaña que luego hará el cierre por ajuste.
-IMPORTANTE: las piezas deben ser SEPARADAS... no abiertas flexando el tubo (como empecé a hacer yo mismo), pues se estaría forzando el tubo interior que lleva la pieza. Ir tirando hacia afuera, y tratando de girarlas... es un gran esfuerzo pero al final afloja, aunque despacio... por que creo que ahí se saca el tubo de goma que se coloca al final del proceso de armado.

Terminé tarde, así es que no vi mucho más... lo dejé para limpiar y revisar... y finalmente, espero, armar

Espero les sirva.

Saludos!

mig

[migue3cv]

Hola.

Continúo con la saga de reparación de Reniflard (Tubo de llenado).

El auto es un 3cv IES de 1985. Resulta que el Reniflard (Tubo de llenado) es un poco distinto de todos los otros que he visto: le falta uno de los tubos interiores. Concretamente el tubo indicado en la imagen.

Untitled.png

Asumo que su función es "contener" las gotas de aceite y favorecer la condensación, haciendo que precipiten y por acumulación retornen al carter. Entiendo que si no está en mi caso, debe ser una decisión de diseño de fábrica, pero es llamativo.
Además, eso dificulta el desarme: en algunos casos toda esa pieza que lleva la goma en forma de anillo queda "pegada" a la parte inferior, al separarlas. En otros, como el mío, queda "metida" en la parte superior. En ese caso, para favorecer la separación puede manipularse desde este tuvo referido. Actualmente yo no puedo hacer eso, y estoy viendo de despegarla tratando de evitar meter un destornillador en la unión de las piezas...pero sin resultado hasta ahora.

En fin, creo que por las dudas iré viendo de comprar un Reniflard (Tubo de llenado) de los que hay en inet.

Saludos!

mig

[admin]

Es muy interesante tu ultimo mensaje. Lo digo por el hecho de que no se si algún usuario de este foro tuvo la oportunidad de abrir un Reniflard (Tubo de llenado), y sobre todo, sobre todo; que sea dueño de un IES 3CV.
De mi parte todos los tubos que desarmé para prepararlos para cuando consiguiese esas piezas de goma? nunca faltó ninguna de las piezas que figuran en la imagen que subiste.
Tendríamos que ver que algún propietario de un IES se anime a desarmar uno de su coche (que lo haya retirado en alguna oportunidad). no me animo a decir que lo que comentas de esa falta puede que sea un defecto de fábrica, por que estaría directamente hablando sin saber.
Espero que alguien que haya tenido un IES pueda contribuir.
Mucha suerte!

[migue3cv]

Es muy interesante tu último mensaje. Lo digo por el hecho de que no se si algún usuario de este foro tuvo la oportunidad de abrir un Reniflard (Tubo de llenado) (Tubo de llenado), y sobre todo, sobre todo; que sea dueño de un IES 3CV.
de mi parte todos los tubos que desarmé para prepararlos para cuando consiguiese esas piezas de goma? nunca faltó ninguna de las piezas que figuran en la imagen que subiste.
Tendríamos que ver que algún propietario de un IES se anime a desarmar uno de su coche (que lo haya retirado en alguna oportunidad). no me animo a decir que lo que comentas de esa falta puede que sea un defecto de fábrica, por que estaría directamente hablando sin saber.
Espero que alguien que haya tenido un IES pueda contribuir.
Mucha suerte!

Si. hoy pude, finalmente, separar la pieza que tiene la válvula "arandela", de la parte superior, que tiene la tapa.
La mugre que tenía! ...debía ser de tiempos remotos... el auto es modelo 85, y creo que debe ser de esa época. Entiendo que era residuo de aceite como empastado...Personalmente, no puedo saber cuándo dejó de funcionar el Reniflard (Tubo de llenado)... no sé si hace 5 años o 6 meses... pero todas esas piezas de goma estaban como plastificadas... es decir, completamente rígidas.
Creo que lo que perjudica ese material tipo goma, es el uso muy esporádico del auto... como en mi caso.. que supe pasar 4 meses sin ponerlo en marcha.
Por el funcionamiento que he visto del sistema, la que creo que se deteriora primero es la goma tubular de la parte inferior... {esa es la que debe dejar pasar la presión en primer término...) y, si se rigidiza, no lo hace... apareciendo la compresión en el carter... lo que es acusado por el manómetro de prueba.

Te confirmo que la pieza esa, en mi Reniflard (Tubo de llenado), no tiene el tubo inferior... en un momento pensé que podría haberse "soltado", pero me fijé y no estaba entre lo desarmado... y en el cuerpo de la pieza que tiene la arandela de goma, en su parte inferior, no se nota que falte o haya estado adherida una parte así.

Finalmente, lo limpié lo mejor que pude, y lo armé.

Espero mañana poder terminar de colocarlo en el auto... rearmar el aternador y probar con el manómetro... (a cruzar los dedos!!!)

Los tendré al tanto...

Igual, ya hice la compra de un Reniflard (Tubo de llenado) nuevo por inet... para tener un plan "B"

Saludos!

mig

[migue3cv]

Hola.

Para comentar el ¿desenlace? de la saga del Reniflard (Tubo de llenado)... "reparado" por un Don Nadie

Finalmente pude colocarlo, con su junta y el tramito de manguera de retorno al carter. Me costó ajustar los tornillos, pues la zona me resultó casi inaccesible. El torque de ajuste fue el que pude darle, sin "reventar".
Coloqué luego el alternador y su chapa de protección. La manguera de retorno al primer filtro de aire, sin probls.
Me dispuse a probar... pero no arrancó

Luego recordé que había sacado la manguera que va de la bomba de nafta al carburador(!!!). La buena noticia es que pude comprobar que la bomba de nafta funciona bien. La mala es que enchastró bastante en los arranques que le di (2 o tres)

Colocada la manguera del carburador puse en marcha...y quedó regulando ok. tube un probl. de aparición de nafta, que comentaré en otra Consulta.
El asunto es que puse el manómetro: regulando... daba 15cm de diferencia (tengo entendido que el mínimo admisible es 6cm, no?). Así es que parece que quedó bien!
Me gratificó un poco, porque yo de mecánica y esas cosas no entiendo mucho... pero gracias a los aportes de foros como este y videos en inet...pude dejarlo "andando".

Resta ahora ver la durabilidad del kit: principalmente las válvulas de goma... y adicionalmente el aro exterior de ajuste... que es plástico... veremos.

En unos días volveré a hacer la prueba del manómetro y les comento.


Gracias por todo.

Estamos en contacto.

Saludos!

mig

[admin]

"reparado" por un Don Nadie

desde el momento que tuviste la iniciativa de hacer lo que estas haciendo? ésa calificación es erronea! Felicitaciones "DON ALGUIEN"...debo decir?
Muy pocos usuarios de estos clásicos lo hace un. así que ...ya sabes! a no bajar los brazos!

El asunto es que puse el manómetro: regulando... daba 15cm de diferencia (tengo entendido que el mínimo admisible es 6cm, no?). Así es que parece que quedó bien!

Que te parece que quedó bien? jajajajaja 15 cm? jajajaja una locura! EXCELENTE! mejor? imposible! y ten por seguro que te va a durar años, mientras uses el coche con un poco mas de frecuencia. La fecuencia en el uso permite que las juntas de goma dentro del tubo permanezcan siempre húmedas, y flexibles, pero debes siempre realizar el mantenimiento correcto con respecto a los Filtros de Aire, y de Aceite para evitar la acumulación de "barro" (polvo de tierra, y aceite) entre las juntas de goma y las paredes internas del Reniflard (Tubo de llenado), lo que a la larga permitiría un mal funcionamiento de las mismas. Recuerda siempre que la acción externa del Reniflard (Tubo de llenado) es "Sobre-presión + Depresión constantes", y esto lo compruebas perfectamente colocando un trozo de cartulina plástica delgada en la salida de aire (la que va al filtro de aire) del Reniflard (Tubo de llenado).

!	Mensaje de: admin
	Recuerda dar por terminado este tema (Si así lo consideras por ser su autor) así lo cerramos y lo enviamos al sub-foro correspondiente! Saludos

[migue3cv]

Aprovecho para poner algunas fotos de cómo quedó

Se ve que la arandela de ajuste calza justo en el espacio que queda entre el carburador, el soporte del alternador, etc..

reniflardReparado01Red.jpg

reniflardReparado02Red.jpg

Por ahora no he circulado como para saber cómo funciona, pues estoy con unos temas de carburación... pero al probarlo recién instalado con el manómetro daba15cm de desnivel.

Saludos!

mig