Problemas de arranque en días muy fríos.

[migue3cv]

Hola.

tengo un 3cv modelo 85.

Esta semana, que ha empezado a hacer frío, le ha costado arrancar a la mañana temprano. Hasta ahora, con cebador tirado hasta el fondo arrancaba, y luego liberaba un poco y lo dejaba calentar y salía. Luego, en caliente no volvía a tener problemas de arranque. Incluso los días que no arrancó esta semana, a la tarde arrancaba como siempre y andaba sin probls.

Me parece que lo que sea que esté complicando debe ser por "muy poco" que le falta regular.

Estuve viendo varios temas del foro, y se me hizo un menjunje de temas y cosas para mirar (puesta a punto, atraso encendido, luz de válvulas, compresión... etc..)

Quisiera saber si me pueden orientar qué cosa y en qué orden debería empezar a mirar/verificar.

Desde ya muchas gracias.

Saludos

mig

[AzotamenteS]

Hola Migue! Es un tema porque son muchas variables. Yo por eso puse encendido electrónico, para al menos ir descartando cosas.
lamentablemente todo lo que nombras puede influir. Vas a tener que hacer una puesta a punto del encendido antes que nada. Nunca está de más y con la mala calidad de los platinos que vienen, es un obligado antes de cada ajuste practicamente.
Si eso esta bien me iría por el lado de la carburación. Hay un post que habla del tema de como regular la mezcla de baja, sería importante que lo busques en el buscador. Si haces eso y el problema sigue iria por valvulas.

[migue3cv]

Hola, Azotamente.

Gracias por la rta.

Ok, mi duda principalmente iba porque, como digo, durante el resto del día, arranca mas o menos bien, aunque hace frío, no tanto como a la mañana temprano, claro. Por eso digo que debe haber algo muy "fino" jorobando, porque luego con algo menos de frío, arranca.

Los platinos, pueden acusar esa diferencia tan fina de comportamiento con "unos grados" más o menos?

Igual, si, ya tengo turno para llevar el "Citro" al taller el Lunes. Veremos y les cuento.

Gracias nuevamente por la rta.

Saludos!

mig

Hola Migue! Es un tema porque son muchas variables. yo por eso puse encendido electrónico, para al menos ir descartando cosas.
lamentablemente todo lo que nombras puede influir. Vas a tener que hacer una puesta a punto del encendido antes que nada. Nunca está de más y con la mala calidad de los platinos que vienen, es un obligado antes de cada ajuste practicamente.
Si eso esta bien me iría por el lado de la carburación. Hay un post que habla del tema de como regular la mezcla de baja, sería importante que lo busques en el buscador. Si haces eso y el problema sigue iria por válvulas.

[admin]

no es necesario ir al mecánico. De esa manera no aprenderás. Sigue este orden;
1- Correcta "puesta a punto" (pero bien correcta)
2- Correcta regulación del Ralentí (en caliente, y controlar color de bujías)
3- Control de circuito de nafta antes y luego de bomba de nafta.

[migue3cv]

Hola, Carlos.

no es necesario ir al mecánico. de esa manera no aprenderás. Sigue este orden;
1- Correcta "puesta a punto" (pero bien correcta)
2- Correcta regulación del Ralentí (en caliente, y controlar color de bujías)
3- Control de circuito de nafta antes y luego de bomba de nafta.

Dale, veo si puedo "tocar" algo.

Para controlar el color de las bujías, sólo hay que desenroscarlas y evaluarlas, cierto?
¿Se requiere una herramienta especial para sacarlas o es una estándar?
El ajuste al volver a montarlas, ¿debe ser muy preciso?

Gracias por la rta.

Saludos!

mig

[admin]

Para controlar el color de las bujías, sólo hay que desenroscarlas y evaluarlas, cierto?
¿Se requiere una herramienta especial para sacarlas o es una estándar?
El ajuste al volver a montarlas, ¿debe ser muy preciso?

así es. Hay una herramienta especial que es el tubo saca bujias. Para desenroscar no hay tanto drama. Al enroscarlas nuevamente debes hacerlo con la mano 1ero. Cuando estés seguro que ya enrosco toda la rosca? recien alli terminas el trabajo con el tubo.
Suerte

[migue3cv]

Para controlar el color de las bujías, sólo hay que desenroscarlas y evaluarlas, cierto?
¿Se requiere una herramienta especial para sacarlas o es una estándar?
El ajuste al volver a montarlas, ¿debe ser muy preciso?

así es. Hay una herramienta especial que es el tubo saca bujias. Para desenroscar no hay tanto drama. Al enroscarlas nuevamente debes hacerlo con la mano 1ero. Cuando estés seguro que ya enrosco toda la rosca? recien alli terminas el trabajo con el tubo.
Suerte

Gracias por la rta.

no tube tiempo de ver el tema de la herramienta esa para las bujías,... se me hizo la hora así es que lo llevé y quedó en el taller. Les dije que de paso miraran el chasis para ver si estaba bien (debe ser que sí, pero por las dudas que lo miren).

Veremos qué me dicen... les comentaré.

Gracia y saludos a todos.

mig

[AzotamenteS]

Tuviste noticias?

[migue3cv]

Tuviste noticias?

Hola, AzotamenteS, y demás integrantes del Foro.

Disculpen... si, me colgué de comentar.

Al final, estaba con poco tiempo y no hice nada (de desarme ni bujías... veré de conseguir la herramienta para la próxima).

Lo llevé al mecánico. Me dijo que cambó las bujías y le hizo "afinación". una pena, me hubiera gustado ver las bujías para ver si notaba eso que dicen de "color te con leche" y esas cosas, y me daba una idea.

En fin, el auto arranca sin probls. Ahora la duda que me queda es "porque arranca sin probls" , ya que tengo entendido que en el frío es normal que necesite un poco de cebador. Ahora arranca al primer o segundo intento... y me queda la duda si no estará "pasado" de nafta.

Otra cosa que me dijo el mecánico, es que vió que la tapa tenía un "inserto" en una de las bujías, que se salió cuando quiso sacar la bujía. Me dijo que lo colocó otra vez, pero que en algún momento tendré que arreglarlo (o cambiar la tapa de ese cilindro). Eso debe haber estado en el auto cuando lo compré, pero es raro que él no lo haya visto antes, porque ya le ha cambiado las bujías, al menos dos veces desde que tengo el auto.

Me hubiera gustado que mida compresión y eso, y en todo caso me diga si hay que hacer alguna reparación "grande" (motor, aros, etc..), para haberla hecho de una y quedarme tranquilo.

también. me dijo que el auto "tira aceite", pero que no vió por dónde. Yo creo que el auto anduvo un tiempo con el renflard sin funcionar, y eso, como dicen, pudo dañar los retenes y eso...pero no me dijo de parar el auto y resolver todos esos detalles, que a mí me hubiera dejado más tranquilo.

En fin, cada vez me convenzo más que tendré que armarme de coraje y herramientas (y tiempo ) y encarar una reparación "profunda" yo mismo.

Por ahora sigo andando, y tendré que revisarle el aceite cada tanto.

Gracias y disculpas por no haber comentado antes.

Estamos en contacto.

Saludos!

mig

[AzotamenteS]

Y ese es el eterno dilema de llevar los autos a un mecánico. Después no sabés bien qué le hicieron y no se aprende. Pero bueno, a veces el tiempo y la energía demandan que lo haga otro. Yo por ahora sigo sin suerte, sin encontrar a alguien detallista que me lo vea por un precio que pueda pagar, así que lo termino siempre haciendo yo. un abrazo.
Lo de las bujias lo podes hacer cuando vos quieras. De ultima no saques la del lado del inserto si todavìa no queres reparar eso. Igual medio raro que te diga que no sabe por donde pierde. no hay tantos lugares tampoco por los que puede peder. Te dejó varias incógnitas el mecánico veo. tenes que ser claro con lo que querés cuando lo lleves y decirle si queres que te mida la compresión etc.... porque, lamentablemente parece que algunos mecánicos están acostumbrados a trabajar para gente que les regatea, entonces hace un lo menos indispensable.... Las veces que llevaba el auto y al poco tiempo se rompia otra cosa que estaba relacionada con lo que arreglé.... Claro ejemplo: Lleve una vez el motor para que me cambien retenes de bancada... Yo no sabia nada de mecánica en ese entonces... Pero le dije, si ves algo que hay que cambiar me avisas... A los 15 dias me empieza a chillar la crapodina... Y me dice el mecánico, es que la crapodina era muy vieja... Pero por que no me aviso cuando tenìa el motor afuera! Bueno... esas cosas...