Desenfrenado

[Mec]

una de las pocas cosas de mecánica queme quedaban por hacerle al "Citro" eran los frenos. Con una rueda delantera que frenaba cuando quería y una trasera que se quedaba frenada siempre, saqué todo, mandé a rectificar campanas porque estaba cansado de que al regular frenos se oyera siempre un chuin chuin chuin cada tanto y cambiar cintas. Cilindros de frenos nuevos, rodamientos (rulemanes) traseros nuevos... Es más, me mandé a hacer una herramienta para ajustar las benditas tuercas-anillo y no andar metiéndolas a golpes de masa y cortafrío (cortafierro). Mis planes eran estos...
La realidad, bastante distinta: el tornero todavía no me hizo la herramienta con lo cual no sólo no pude ajustar las tuercas anillo (y, ya que estamos, espero) sino que tiene una de las campanas traseras. no importa, pensé ayer, igual voy Armando lo que puedo. Aclaro que había sacado todo menos los cilindros para que no chorreara el líquido de fenos que quedaba (porque el cilindro delantero derecho perdía y casi no quedaba nada).
Por suerte se me ocurrió hacerle caso a mi amigo gallego, J6rge. En realidad no debería decir que se me ocurrió porque no tenía las más pu*has ganas de meterme a limpiar con metanol las cañerías. Quería armar todo lo más rápido posible. Pero hace rato que aprendí que si J6rge me dice algo, siempre tiene razón. Hete aquí que los cilindros traseros estaba hechos un asco, oxidados, como con una laca pegada... hasta mal olor tenían. En resumidas cuentsa: el flexible trasero izquierdo estaba absolutamente tapado. Por eso la rueda se frenaba, no retornaba el líquido. El otro todavía conservaba una mínima luz pero le quedaba poca vida. Ojo, no estaban tapados por mugre. Me dio curiosisdad y los corté radialmente y el primero era macizo! Se ve que la goma interna se había hinchado o algo así. De afuera estaba perfectos. Siempre usé líquido de frenos Wagner Lockheed.
Armé las cintas traseras con su respectivo cilindro y dejé así. Falta centrarlas y colocar la campanas (además de los flexibles nuevos).
Después empecé con el freno delantero derecho. Limpié toda la mugre, armé todo (en el caso del 3CV conviene sacar el soporte de la rueda de auxilio para poner más fácilmente el resorte que hay que girar y que sostiene a la cinta en su lugar) y cuando voy a poner la campana, no entra. La recalcada con**a de su madre. Voy al libro de Ricci y miro el espesor que deben tener las cintas: 4,5 mm. Mido con un calibre el de las que me arreglaron y son de ¡7mm! Claro, con 5 mm de más, no va a entrar ni el día del arquero. Todavía no pude ir a reclamar, pero ya me veo rebajando a mano esos 2,5 mm. Para colmo el Domingo que viene laburo, así que me parece que no tengo el "Citro" por 15 días más. Y bueh, mal no me viene caminar.
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[DAMIAN AUGUSTO]

Hola Mec!! una linda historia la tuya , nos hace sentir que somos varios en el camino de la mecánica Citronera , los detallles junto con las broncas me hace un recordar varias situaciones y es cierto parece que cuando te parece que va todo bien haciendo lo que corresponde siempre hay algo que te dieron mal o resulto malo.
y es un tema , el hecho de ver los libros y muchas cosas resultan faciles pero a la hora de los bifes , te vas encontrando detalles que no están programados ,
esta bueno que uno comparta la experiencia y se van teniendo en cuenta , por ejemplo cuando decis lo de la rueda trasera que estaba tapado el líquido , me esta pasando !! cuando arme los frenos noté que no llegaba líquido a esa rueda , saque un extremo del cañito y con la ayuda de un alambre lo destape , pero noté que no va tan fácilmente y esta rueda queda frenada.
un dato que quizás ya lo tengas resuelto es el extractor de masa trasera , es una harramienta de mucha utilidad para cuando vas probando el roce de cintas y demas , a mi me han prestado uno ahora voy a fabricar uno con una masa delantera que ya no sirve, hare soldar un bulon grueso en el centro que me sirva para enpujar el centro así sale la masa .

bueno esperamos el segundo capitulo !y si la verdad que caminar nunca viene mal
saludos
Damian

[Atessa_61]

Jajajaja! de solo leerlo ya me imagino tu calentura! y hasta la puedo llegar a sentir, pero siempre hay que pensar que caminar es sano y también un buen consuelo :? . Lo mismo me sucede cada vez que intento continuar con el mio.
Con respecto al sistema de frenos, no sé si lo comenté en algún momento, pero tenía el mismo problema en la rueda trasera izquierda y cuando desarmé a "La India", el caño de cobre a la altura del tacho de suspensión izquierda, estaba totalmente abierto y quebrado, y por estar detras de tacho de suspensión, no se podía ver a simple vista, es decir que no se de qué manera llegaba el líquido de freno a las traseras, es por eso que a veces al frenar mientras hacia marcha atrás las ruedas se bloqueaban y el auto se levantaba de atrás. Ante eso obviamente le puse todo el sistema de recorrido de freno nuevo. Lo único viejo que conserva es el sistema con los cañitos "codos unión" que van sobre la taba de la caja de cambios.
Lástima que no le saqué fotos al tramo roto de ese caño, era de no creer como este noble auto nos mantubo sanos y salvos aún con ese caño roto durante los 3 años que lo utilicé, es increible!De más está en recordar que la seguridad no tiene precio.
Las casas de Frenos tienen ese problema! cuando les llevás para que le pongan las cintas nuevas y te retifiquen las campanas te "preguntan" (si es que lo hace un) ¿qué modelo es? le decis "Citroën 3 CV" y te miran medio que quedan el "Tilt" jajajaja, y ni siquiera buscan algún manual de referencia o en el mejor de los casos anotan los datos en un papelito que lo meten en el 1er agujerito que encuentran en las zapatas y las mandan al taller.
Vaya uno a saber quien es el "encargado" de hacer ese trabajo y si realmente tiene alguna idea de lo que hace, pero estoy muy seguro de que antes de pegar las cintas ni siquiera mira el "papelito" que su compañero de trabajo se tomo (por suerte) la molestia de colocar alli, pero dicha suerte (del papelito) se termina ahi también . Por ende de medir el espesor de la cinta acorde al modelo, ni ahi!!

[Mec]

no te imaginás la calentura que tengo. Porque, además, hace dos semanas le saqué el paragolpes trasero al 404 para mandarlo a arreglar. El tipo me dijo que en una semana estaba. Todavía no está. Para colmo, como el "Citro" está inmovilizado, de usar el 404 lo tendría que dejar en la calle. Así que teniendo dos autos para elegir no puedo usar ninguno de los dos...

[Ivan3cv]

Bueno Mec no te calentes !!!!!!!! Muchas suerte con el arreglo y por las dudas cuando le haga los frenos al "Citro" voy a tener la precaucion de medirle las nuevas cintas. un Abrazo Ivan 3cv.

[colichico]

Que suerte que no soy el unico, ya me siento un poquito mejor, jajaja.
Yo lleve a cambiar los rodamientos traseros, que me costaron 165 con retenes incluidos, y me cobraron 180 de mano de obra. (aparte me lo levantaron de un costado porque estaba medio chingado mi pobre Citrobala).
Entonces me dije, los frenos delanteros los arreglo yo mismo, así me ahorro plata.
Aca en Cipolletti la rectificacion de campanas delanteras y zapatas me salió 70 pesos.
La cuestión es que a mi tampoco me entraban las campanas, y me volvi medio (****), después de tanto tirar y empujar, como tenia las dos campanas desarmadas delanteras totalmente desarmadas, terminé apretando tanto de un lado que saltó el cilindro de freno del otro lado, y de esa manera pude poner las campanas, pero obviamente, al entrar tan ajustadas, me quedo un poquito frenado el auto. Le comenté a mi padre, viejo camionero experimentado, ahora retirado, de 75 años de edad, y me dijo que lo ande así, que después de un tiempito se gastan las cintas y queda chiche.
así que así ando, frena que es una presiocidá!!!!! jajaj.
Y aparte, al sacar un semieje, me percate que estaba roto en algún lado, lo saqué (tiene su secreto) y tenia rotos los rodillitos de adentro de la homocinética, así que compre un semieje de recambio (198 pesos), y lo cambie, y quedo joya.
Mi Citrobala es del modelo viejo, que tiene 4 bulones agarrando la campana, y para agarrar el semieje a la caja del motor, tiene una rosca que por fuera es circular, y hay que aflojarla a masazos y cortafierro. Todo un tema. Pero por suerte quedo hermoso.
Y aparte, creo que me debo haber ahorrado unos 300 mangos de mano de obra, y hacerlo uno mismo realmente no tiene precio, tiene un saborcito especial.
Bueno, amigos seguimos en contacto.
Colichico...

[Atessa_61]

colichico! Fíjate como todo esto es una cadena de circunstancias similares pero desfasadas en el tiempo... (Como dice Mec....sonó medio raro! jajaja).
Lo de las cintas de freno que cuentas que las pusiste así como estaban, pues eso mismo hice yo y ni pienso sacarlas para bajarles la altura, tendrá que andar frenado hasta que... como dice ese viejo camionero de tu Padre, se tendrá que ir gastando de a poco y al final quedará joyita!
Gracias por tu comentario por que eso refuerza mi ""Citro"_Estima" que ultimamente venía en descenso . Saludos

[Mec]

Mi Citrobala es del modelo viejo, que tiene 4 bulones agarrando la campana, y para agarrar el semieje a la caja del motor, tiene una rosca que por fuera es circular, y hay que aflojarla a masazos y cortafierro.

Todos los 3CV argentinos tienen ese tipo de semiejes.

[DAMIAN AUGUSTO]

y esta muy bueno que se hable de un tema por como ejemplo y así cada cual aporta su experiencia y todos sacamos dudas o afirmamos proceso que nos quedaron con esa duda !

con respecto al rosar la campana y esperar que desgaste pregunto ?? no se cristalizara la cinta ?? y en el caso de andar en viaje no frenara mucho al "Citro" ?

saludos Damian

[Atessa_61]

?? no se cristalizara la cinta ??

no la tenía a esa... Interesante pregunta!! no me digan que voy a tener que desarmar las campanas?