chicler de bomba de pique

[el platense]

En el siguinete dibujo se aprecia cómo trabajan ambas válvulas del sistema de aceleración, o bomba de pique (no es de calidad el dibujo, hecho en Paint, ya que no tengo instalado el Corel en esta máquina ), pero puede verse cómo el sistema recoje el combustible y luego al acelerar empuja el diafragma, cierra la válvula de entrada, y por presión empuja la válvula de salida de combustible dejando pasar el mismo hacia el difusor.- Al desacelerar el sistema vuelve a cargarse para un nuevo ciclo.
La válvula que describes es la que corresponde a la válvula de retención de salida, es simple darse cuenta las consecuencias de que una u otra válvula falle o quede abierta.- En tu caso no se podrá recoger suficiente combustible para el momento de requerimiento en la aceleración por "chupar aire" al quedar la válvula abierta.- Espero se haya entendido, cualquier cosa vuelve a consultar.

Válvulas de bba de pique.jpg

Off Topic

Já, ya me gustaría a mi dibujar así con el paint

[l.e.a.n.d.r.o]

Gabrielcitro muy buena tu explicación!!! lo entendi bastante bien; ahora te consulto lo siguiente, al acelerar para salir o cuando estar con pocas vueltas el motor como al pasar un baden y frenar bastante para hacerlo, el auto se queda como si le faltase mas nafta entonces debo bombear el acelerador varias veces hasta que levante un poco de vueltas y recien ahi pueda soltar el pedal del embrague, sino hasta se para, ah!! y a veces hace un explosiones por la boca del carburador esto sucede cuando no bombeo el acelerador para salir en primera o en bajas como dije.
una vez en marcha no tengo ningun problema el tema es cuando hay que salir ahi es como se le faltara nafta, mi pregunta: será esto consecuencia del mal funcionamiento de la valvula de salida que va al inyector no??
Saludos

[gabrielcitro]

Exactamente Leandro, esa es la función de la bomba de pique o de aceleración, cuando el motor está en Ralentí, o cuando la mariposa está casi, o totalmente cerrada, existe un alto vacío de múltiple, lo que al abrir la mariposa rápido (al acelerar), el aire pasa deprisa al múltiple de admisión, pero al combustible le lleva más tiempo empezar a fluir, ya que es más pesado que el aire, es allí donde interviene el sistema de aceleración que envía combustible "extra" por medio del inyector dentro de la bocina de aire del carburador cuando la mariposa empieza a abrir.- La falla en baja se debe al mal funcionamiento de la válvula de salida de combustible de la bomba de pique (En este caso ).
Espero haber aclarado tu duda.