citrojorge escribió:yo tuve hace 33 años un 2cv 68', era de 18 hp tenia el tablero chico y embrague centrífugo, pero al parar el motor no seguia girando nada, pienso que debe tener algo suelto o gastado en la parte del embrague centrífugo, el soporte de la bobina era recto, el dinamo estaba detrtas del ventilador que era de paletas de chapa, tenia asiento largo, el color creo que se llamaba rojo cornaline (bordo) y su capota era gris.
En los finales del 69' a mi entender se encuentra una mezcla tremenda venían 2 CV con tableros grande.
también vi carrocerias 3 CV que las puertas habrian bien (no suicidas) con mecánica 2 CV. ya salia el Citroën 3cv y su publicidad decia cientalo en el acelerado y era verdad, tenia mas pique y velociadad final que el 2cv y tenia mas cilindrada (602 cc) y mas potencia (32 hp), y su capota se podia abrir desde el interior y no desde afuera como el 2 CV.
tube también anteriormente un 2cv del 61' de 12 hp, no saben lo espartano que era este modelo,en otro momento les cuento de su equipamiento, que diferencia que senti al tener el 68',
Coincido en todo lo antedicho, tube "Citro" 14 hp, 18 hp, y luego el 3cv entre tantos que pasaron por mis manos, y si bien no soy de prestar atención a los detalles, si recuerdo que compré un 3cv 69 original, unica mano, y venía con las puertas suicidas, al consultar al titular original, me comentó que vino así. cuando ya en algunos modelos de 2cv de esa época, venían con puertas "normales". Esto que parece un enigma, no es tal, las fabrícas no dan un corte abrupto a su producción y dejan tirados miles de elementos, si se pueden ubicar en un modelo posterior, y nada menos que en los 2cv y 3cv tan parecidos. así que tengo amigos con 2cv 70 con puertas normales, y hay 3cv con puertas suicidas modelo 69. Con respecto al embrague centrífugo, si sigue girando su volante inercial o campana, pero no debería "escucharse" si el ruleman interno esta en buenas condiciones, por eso la diferencia de opiniones, yo estoy por cambiar mi caja de cambios y voy a ver si puedo colocar un centrífugo que tengo de 3 CV, de esta manera tenemos varias ventajas, no sufren mas las homocineticas, no sentimos el "TAC", pues siempre queda apoyando y haciendo fuerza levemente al estar el cambio colocado, es mas suave el "despegue", es mas cómodo, con la primera puesta, esperamos la apertura del semáforo, y sin pisar el embrague, la caja sufre menos etc.. no se puede empujar, para arrancarlo, pero si no tenemos batería o arranque encondiciones, siempre tenemos a mano la llave de ruedas, con su sistema de palanca. Y les aseguro que esta bueno practicar de vez en cuando su puesta en marcha de tal manera, a mi, al menos me salvo una vez en medio de un lodazal.
. y debo corregir algo muy importante que descubrí al ver los papeles y es que su año de fabricación es del año 1968. 
