se vacia la cuba con el motor parado

[pochito87]

Hola amigos tengo una duda que una vez me dijo un mecánico que le lleve el Citroën, tenia un problema con el carburador. el motor se me ahogaba
el me dijo que a veces en los carburadores de Citroën una vez que parabamos el motor seguia pasando nafta de la cuba por el surtidor principal y quedaba todo en el múltiple (creo no recuerdo bien) y se iba vaciando la cuba, una vez que bajaba el nivel iba entrando lo que quedaba en la manguera entre la bomba y el carburador. mi pregunta es si esto es posible ya que con el motor parado no hay ninguna corriente de aire que succione la nafta. desde ya muchas gracias

[el platense]

Generlamente, en el 80 % de los casos, andamos en nuestros citros con mas presión de la bomba de nafta, de la que verdaderamente necesitamos, suele suceder que al quedar con mucha presión la bomba, vence el Punzuar, y por lo tanto pasa a la cuba, si sobrepasa el nivel, se escurre dentro del múltiple, el cual cuenta con un orificio por debajo. Yo trato de dejar la bomba, con lo mínimo necesario, ya que casi ninguno de nosotros vamos a un carburista, para que nos mida la presión de la misma, generalmente se soluciona, agregando un par de juntas a la baquelita de la base de la bomba de nafta.

[pochito87]

de cuantos milímetros estariamos hablando, ya que no quiero pasarme

[Atessa_61]

de cuantos milímetros estariamos hablando, ya que no quiero pasarme

Off Topic

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[pochito87]

no se donde se llena

[Atessa_61]

Me sucede casi lo mismo, con la diferencia que no se me vacía la cuba (Carburador de 2 cuerpos Caresa).
Luego de parar el motor la nafta fluye por el orificio del múltiple. Y el momentos el carburador trabaja muy ahogado.

[gabrielcitro]

no se donde se llena

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Es importante que la mariposa del carburador cierre bien al momento de apagar el motor, en caso de que quede un poco abierta habrá más nafta saliendo por el orificio de drenaje.

[Atessa_61]

Es importante que la mariposa del carburador cierre bien al momento de apagar el motor, en caso de que quede un poco abierta habrá más nafta saliendo por el orificio de drenaje.

Perdón Gabriel! no entiendo. A cual mariposa te refieres a las 2 de abajo? las que se abren cuando marcha en baja y en alta?

[gabrielcitro]

Sí Carlos, son también llamadas extraguladoras (nombre técnico), a veces el cierre al soltar el pedal no es completo (motivos: Cable o varilla de acelerador trancados, ocasiona que no termine el recorrido hasta el tope la leva accionadora de la mariposa, etc..), en condiciones normales no debe haber una abertura excesiva de la extranguladora, por ejemplo en Ralentí, deben trabajar solamente los circuitos para tal fin que son los de transferencia y de marcha en vacío o Ralentí.- El circuito de transferencia se encuentra por encima de la placa extranguladora (mariposa) estando cerrada, son aberturas pequeñas practicadas en la garganta del carburador, éste no funciona cuando el cierre es completo, solamente cuando se empieza a abrir la extranguladora, ayuda a entregar combustible necesario antes de abrir por completo la placa, y estando cerrada funciona como purgas de aire para el circuito de Ralentí. Otro motivo es el de pasaje del puerto o circuito de Ralentí muy rico, ésto provoca que estando cerrada la mariposa pase mucho combustible hacia la admisión.- Se recomienda calibrar el tornillo de marcha en Ralentí ajustándolo a tope, y luego aflojarlo media vuelta.
He notado que todos, o la mayoría, de los motores tienen este caso de nafta bajo el múltiple, me pasaba también ésto, y lo solucioné reglando el tornillo de mezcla de Ralentí y regulando la mariposa, ahora cuando paro el motor acelerado (ésto provoca un alto vacío de admisión) aparece nuevamente la nafta bajo el múltiple.- Estuve estudiando un manual de carburadores y me ha ayudado mucho para comprender el funcionamiento de los carburadores, pero no hace referencia a lo expuesto, por lo que pensé que era mi carburador el problema ya que no es nuevo, pensando en un posible desgaste o alteración de pasos calibrados producto de la corrosión.- Ahora que planteás el mismo problema con tu carburador nuevo me ha prendido nuevamente la chispa para seguir investigando la causa.

*Nota: En los carburadores de doble garganta o dos bocas, se debe tener en cuenta que para una economía de combustible la segunda boca no debe trabajar, es decir que la mariposa debe estar cerrada, hasta que el porcentaje de abertura de la primera alcance el 60%, en este caso que la apertura es de manera mecánica.-