Consulta

[tiradoo2002]

Hola a todos. Se me hay quemado los papeles, no se si será la edad o los años de separación con los Citroën. Armé un Mehari con un motor 3cv, hace aproximadamente un año. Hice el cigüeñal el árbol de levas y la bomba de aceite nueva. Probé las tapas de cilindros y el resto de las cosas. Bujías nuevas, platinos y condensador nuevos, limpieza de carburador, filtro de aceite nuevo, aceite nuevo, puesta a punto y arranque perfecto. Andaba una maravilla, respondía perfectamente. Prácticamente lo uso muy poco. Lo dejé un par de meses porque cuando salí me quedé sin frenos y tube que esperar para purgar y otros menesteres. Cuando lo pongo en marcha, le costó una barbaridad y comenzó a hacer explosiones en el carburador. Hago nuevamente la limpieza del carburador y no hay variedad, al probar me fijo que me quedo sin nafta, coloco nafta y nada, me fijo en la boca del carburador y observo que no tira la bomba de pique, cambio nuevamente el diafragma ajusto los tornillos y manda bien la bomba de pique pero las explosiones siguen. Desarmo el ventilador la caja de platinos los reviso y pongo a punto con el método de la luz cuando pongo la mecha de 6 por el agujero del block. Punto perfecto. Arranco, le cuesta y siguen las explosiones con un ruido que puede identificarse como válvulas o pernos. Saco la tapa de válvulas, la tapa de cilindro y el conjunto desarmándolo sin sacar los aros, es decir sacando los seguros de teflon y corriendo el perno. no encuentro nada. Puse la tapa con nafta de un día para el otro y no pierden ni una gota. no tiene juego axial el cigüeñal ni el perno en el alojamiento del pistón la biela. Armo la tapa de cilindros. Regulo las válvulas, coloco la tapa. Pongo en marcha y continúan las explosiones. Ya no se como seguir. Mañana voy a tratar de ver el agujerito del múltiple, verificar nuevamente la puesta a punto, controlar la luz de platinos y bujías y seguir viendo. Si alguien tiene alguna sugerencia será bienvenida. Saludos a todos.

[Atessa_61]

Hola Oscar! Antes que nada hay que aclarar que...sea Mehari, 3 CV y Ami 8 tienen el mismo motor y cilindrada (602 cc), las únicas diferencia entre ellos es el Carburador y nada mas! .
Te invito a visitar los siguientes enlaces sobre;

http://www.citroentuc.com.ar/viewtopic.php?f=58&t=4244

o el siguiente

http://www.citroentuc.com.ar/viewtopic.php?f=58&t=4269

. Quizás allí encuentres la solución a tu problema. Bien podría ayudarte a buscarla pero la idea es que observes el amplio abanico de posibilidades o causas que existen.
De todos modos nos comentas cómo te fue. Saludos

[tiradoo2002]

Hola Atessa_51. Gracias por los datos, he leído, he hecho el carburador por tercera vez, he regulado las bujías y los platinos y lo puse a punto nuevamente. Cambié por unas levas viejas y promedié el avance en ambos cilindros. Me daba una diferencia entre cilindros de por lo menos 5 dientes, por lo tanto una leva quedó a un par de dientes antes y la otra un par después. Cuando lo arranco todavía hacia explosiones en el carburador pero al calentar desaparecieron. En fin un misterio. tengo que solucionar ahora el problema es el golpeteo ruidoso en el pistón derecho. La vez anterior regulé válvulas. Hace un ruido muy fuerte, he desarmado la tapa de válvulas, la de cilindro, saqué el perno sin sacar el pistón con los aros, dejé probando la tapa de cilindro con nafta y no perdió absolutamente nada. no había notado nada raro. Nuevamente voy a desarmar para verificar nuevamente para observar si hay alguna válvula torcida, alguna varilla de botador en mal estado y finalmente revisaré la arandela "Onduflex". Gracias nuevamente y un gran saludo. Oscar

[Mec]

¿Cambiaste el condensador? ¿no tenes la posibilidad de probar con otra bobina?

[Atessa_61]

Si es que realizaste el proceso correcto de puesta a punto y sigue la diferencia de dientes puede deberse a 2 Problemas;

1- una leva está levemente más desgastada que la otra.

2- La Punta del eje del árbol está torcido o la pletina anclada en su extremo está torcida o tiene algún problema.

Para saber cuál de los 2 problemas es el que nos causa esa diferencia de punto entre ambas levas hacemos lo siguiente:

Marcamos, con un punto de Liquid Paper o un marcador, la leva que tiene más avance con respecto a la otra. Sin girar el motor, sacamos la caja platinos y sacamos el juego de levas con sus contrapesos. Sin haber girado nada el motor, ahora montas las levas y sus contrapesos a 180º de cómo estaban. Con esto la leva que marcamos está ahora en una posición opuesta a la que tenía.

Comprobamos de nuevo los puntos de encendido para ambas levas.

Si la leva que marcamos sigue siendo la que está avanzada con respecto a la opuesta, el problema es el primero de los expuestos, un desigual desgaste.

Si la leva que habíamos marcado, ahora tiene su punto retrasado con respecto a la no marcada, el problema es el segundo: eje de árbol torcido o problemas de alineamiento en su pletina frontal.

[gabrielcitro]

Consulta: Quedó bien la bomba de pique?

[tiradoo2002]

Hola, Carlos. Muchísimas disculpas por la demora en contestar. Luego de cambiar el condensador, regular platinos, ravisar el avance y hacer un promedio, hacer nuevamente el carburador, sacar la tapa de válvulas, regularlas, revisar los cables de bujías y todo continuaba igual: explosiones en el carburador y marcha irregular y detención del motor. Puse más nafta en el tanque y observé que en la manguera de llegada del combustible a la bomba de nafta había burbujas. La manguera no estaba bien ajustada, cambié la manguera y la abrazadera y comenzó a no hacer explosiones pero no regulaba correctamente. Saqué el cable de bujía del pistón derecho y el motor se paraba, saqué el de izquierdo y el motor con fallas seguía andando. Las bujías las había cambiado nuevas cuando armé el motor, cambié ´por una vieja y el motor funciona una joya. Arranca en frío con el cebador con la primer vuelta de arranque y cuando saco el cebador es una seda. Gracias de todas maneras por la ayuda. Lo que quedó es un ruido de tintineo que al escuchar con un palito pareciera que viene del lado de las válvulas, pero, como las voví a regular nuevamente y la vez anterior había sacado el perno y estaba ajustado perfectamente en el alojamiento de la biela y en el pistón descarté el ruido de perno. Cuando regulaba y movía la varilla de los botadores se escuchaba un ruido pequeño. he leído que la arandela "Onduflex" gastada produce ruidos pero me parece poco probable. En estos días trataré de filmar el funcionamiento del motor y mandar el video para que pueda ser escuchado el ruido. Insisto con el agradecimiento. un gran abrazo. Oscar.

[gabrielcitro]

Fijate que los apoyos de los balancines no estén muy picadas, o con rebabas (apoyo con válvulas,por supuesto).- Deberían tener una leve curva.

[emilianov]

La manguera no estaba bien ajustada, cambié la manguera y la abrazadera y comenzó a no hacer explosiones.
Las bujías las había cambiado nuevas cuando armé el motor, cambié ´por una vieja y el motor funciona una joya

Como nos puede complicar la existencia una pavada! A mi me pasó lo mismo con una bujía nueva, te volvés loco cuando te das cuenta que con la vieja anda bien! no tiene sentido pero es así! (En realidad esto se explica porque todo hoy día es "berreta", de baja calidad)

Esperamos el video!

[tiradoo2002]

Hola Gabriel, me parece poco probable porque el repiquetéo debería ser más agudo. En estos días voy a filmar para que se escuche el ruido en la filmación y lo pueda enviar