carburador a la mañana esta vacio

[lgalvan]

Hola a todos
Les cuento que tengo un Citroën 2cv 18hp Azam , y el otro día me di cuenta que de un día para el otro al volverlo a poner en marcha el filtro de nafta esta vacío y creo que también el carburador , alguno tiene idea si es normal que suceda esto? O porque puede ser que este pasando.
Gracias, y espero que el tema no este duplicado lo busque y no lo encontré

[Atessa_61]

Hola Lucas! Efectivamente nunca se habló de este tema en el foro.
Te cuento que no se si es un problema de estos modelos de 2 CV o era realmente Normal que ocurriese por falta de algún mecanismo o sistema que luego se lo pusieron a los 3 CV. La cuestión es que a mi me pasaba lo mismo con el 2 CV 18 hp 1968 mio.
Lo unico que puedo decirte es que si el coche está mucho tiempo detenido debes bombear nafta de manera "manual" hasta que la misma llegue al carburador, luego de lo cual le das arranque y debiera encender lo mas bien.
¿Y de donde le das el bombeo manual? pues de la misma Bomba de Nafta la que tiene una palanquita en uno de sus laterales.

05-07-2013 10-55-48 a-m-.jpg

La manguera de nafta que va desde la bomba hasta el carburador debiera ser transparente para poder ver como sube la nafta hacia este último.
Ahora! que si esto fuese un "problema" pues yo me inclinaría por revisar las mangueras y sellar bien las uniones con buenas abrazaderas. Debiera producirse el efecto de sifón y la nafta no debiera regresar al tanque o decantar pero como te dije en un principio...no conozco mucho sobre los 18 hp de esos años. Suerte

[lgalvan]

Ya que veo en el foro que la tenés clara con los 2cv te hago otra consulta.
¿Es normal que en frio les cueste arrancar? Por que una vez que ya arranco lo hace enseguida
Gracias

[tio_pacha]

el cebador es clave para el arranque en frío

[el platense]

Todas las bombas de nafta, tienen valvulas internas, anti-retorno, pues si no los tuviera, cuando el vastago acciona el diafragama, para bombear, la nafta iría y volvería en la misma proporción, las valvulas dejan pasar la nafta en una sola dirección, y evitan el retorno, manteniendo la "columna" de nafta hasta el carburador. En un momento venían las valvulas para cambiarlas, es mas yo hace poco le cambié a un 3cv y las conseguí. Seguramente alguna casa las tiene y no es dificil su recambio, lo que pasa, que su precio son unas moneditas, y las casas de repuestos prefieren vender una bomba nueva, que si les deja un margen mayor...si no consigues en las casas de "Citro", busca en las especializadas en carburación.

[emilianov]

Todas las bombas de nafta, tienen válvulas internas, anti-retorno, pues si no los tuviera, cuando el vastago acciona el diafragama, para bombear, la nafta iría y volvería en la misma proporción, las válvulas dejan pasar la nafta en una sola dirección, y evitan el retorno, manteniendo la "columna" de nafta hasta el carburador. En un momento venían las válvulas para cambiarlas, es mas yo hace poco le cambié a un 3cv y las conseguí. Seguramente alguna casa las tiene y no es dificil su recambio, lo que pasa, que su precio son unas moneditas, y las casas de repuestos prefieren vender una bomba nueva, que si les deja un margen mayor...si no consigues en las casas de ""Citro"", busca en las especializadas en carburación.

Entonces Hugo, ¿vos decís que el problema del carburador vacío es consecuencia de que esta válvula está defectuosa? ¿no recordas alguna diferencia como menciona Carlos?
A mi me pasa esto con el carburador de Ami...

[Atessa_61]

Todas las bombas de nafta, tienen válvulas internas, anti-retorno, pues si no los tuviera, cuando el vastago acciona el diafragama, para bombear, la nafta iría y volvería en la misma proporción, las válvulas dejan pasar la nafta en una sola dirección, y evitan el retorno, manteniendo la "columna" de nafta hasta el carburador. En un momento venían las válvulas para cambiarlas, es mas yo hace poco le cambié a un 3cv y las conseguí. Seguramente alguna casa las tiene y no es dificil su recambio, lo que pasa, que su precio son unas moneditas, y las casas de repuestos prefieren vender una bomba nueva, que si les deja un margen mayor...si no consigues en las casas de ""Citro"", busca en las especializadas en carburación.

Probaría con reemplazar solamente el Diafragma y realizar una limpieza del interior de la bomba.
Hugo! creo que esas válvulas internas "anti-retorno" casualmente son accionadas por el mismo "vástago" que acciona el diafragma....entonces! si ese vástago "CEDE" pues las válvulas internas aflojan y el diafragma se "relaja" permitiendo el vaciado en "retorno" del combustible, por lo tanto llego a la conclusión de que el problema BASE del autor de este TEMA se encuentra en el árbol de levas y precisamente en la LEVA que acciona el Vástago que mencionas. no sería extraño ver el desgaste de dicha leva ( prácticamente un SURCO) en motores tan viejos como lo es el del 2 CV 18 hp.
Si llegara a ser este el problema no queda otra mas que desarmar el motor para llevar el árbol de levas a un tornero y lo solucione.

[el platense]

Si es como dice Atessa, las válvulas las mueve al impulsar la nafta el diafragma, pero para "vencerla" y dejar subir/pasar la nafta, pero luego la válvula cierra por el resorte que lleva, y si el asiento de la misma esta bien y apoya como debe, sella muy bien y no retorna el combustible. Por lo que comentas sobre el árbol de levas es tal cual, en casos extremos (muchos años de uso) y con motores que anduvieron con poca aceite, (muy común) con nuestros autitos y ni que hablar de caja de cambios, sin aceite) pero bueno de todas maneras si es como dice nuestro nunca bien ponderado Carlos yo le bajaría la bakelita de la base, o como ultimo recurso antes de abrir colocaría una bombita eléctrica, (como amaba a las de Siam Di Tella que nobles pero ya no se consiguen) bueno creo que tienes varias ideas a poner en practica, una de las razones de ser del foro. Saludos

[lgalvan]

Les cuento que hoy me puse a cambiar el filtro de nafta y limpiar el carburador y creo que encontré el problema por el cual el filtro de nafta se vacía
Me puse a sacar las mangueras y me quede con el caño de entrada de nafta al carburador en la manguera, o sea en ves de salir la manguera del caño este se desprendió del carburador (y tanta fuerza no le hice) :?
El carburador tiene nada más que 3 meses de uso es un Caresa nuevecito ya que el Solex que traía el auto me estaba volviendo loco para regularlo y pensé que uno nuevo era la solución
Bueno ahora voy a ver como lo soluciono pero por lo que recuerdo mi abuelo que era mecánico los reparaba con poxipol que creo que es lo único que es resistente a la nafta
Saludos y después les cuento, cualquier otra idea siempre es bienvenida