Sin Fuerza

[willyscabrio]

Gente!! Los molesto.....

Estamos con el "Citro" de un amigo, es un 3cv con carburador Solex de una boca. Lo trajo a casa porque no tenía fuerza. Según dice iba andando por la autopista y de repente se empezó a quedar a quedar y nada. Se arrastra.
Luego de leerme todos los post del foro empezamos a meter mano.
Cambiamos bujías, platinos, cables, condensador, contrapesos y eje. Además limpiamos el carburador a fondo. Todo esto lo fuimos haciendo por etapas y viendo que no mejoraba entre ellas.
Regulamos luz de válvulas controlamos plano de base de carburador y nada!!!
Arranca, como que tiende a pararse y si lo acelerás se ahoga, salvo que lo bombees varias veces y capaz levanta vueltas.

tengo tres detalles que me llaman la atención....
Uno es que si tapamos completamente la boca del carburador con la mano, queda regulando una belleza y no se para.
El segundo es que cuando realizo la puesta a punto, alineo el platino para un cilindro y al girar una vuelta me queda corrido para el otro cilindro, uno o dos dientes. (Lo raro es que estaba funcionando)
Y la tercera es que cuando lo acelerás, ademas de que tarda un siglo en hacerlo como que sale un spray por el carburador para arriba.

Estoy pensando en que podría haberse quemado una valvula, ya que cuando las miré por primera vez estaban casi sin luz, tengo conocimientos de mecánica pero como soy novato en el mundo de los citros les consulto a ver si puedo dejar de manosear sin sentido y voy un poco más al grano.

Les agradeceré cualquier idea que me pasen!!
Saludos
Ezequiel

[leitoss]

no soy un experto willy...pero por lo que comentàs, me inclinaria a que te està entrando aire al múltiple de admision. fijate si las juntas estàn bien.
saludos!

[javier]

y con respecto a la puesta a punto fijate como esta la leva no vaya a ser cosa que este mas gastada de un lado que del otro

[willyscabrio]

Gracias por las respuestas muchachos!!

Con respecto a la leva, la pusimos nueva! junto con los contrapesos. Y el tema de los múltiples hice mil pruebas, hasta les metí sellador pero no pasa nada, sigue todo igual!

[Atessa_61]

Gracias por las respuestas muchachos!!

Con respecto a la leva, la pusimos nueva! junto con los contrapesos. Y el tema de los múltiples hice mil pruebas, hasta les metí sellador pero no pasa nada, sigue todo igual!

Hola willycabrio, los 2 items de tu respuesta encierran posibles problemas de interpretación de lo que te dijeron mis anteriores foreros.
Poner una Leva NUEVA, no implica que hayas superado dicho examen. Las mismas vienen mal fabricadas por lo que te sugiero medir con un calibre los 2 "promontorios" los cuales deben ser exactamente iguales. Y la 2da y ultima poner sellador a una junta de múltiple no es lo correcto. Las juntas van solas y sin nada mas que ellas mismas y las 2 superficies que las aprietan deben estar PLANAS y LISAS, de lo contrario chupará aire o la junta se te quemará. Suerte

[willyscabrio]

Ahá!

Muchas gracias ante todo!
Había leído lo de nunca sellador en esas juntas pero en busca de la falla metimos igual y seguramente empeoramos la situación... Esta misma tarde limpio bien todo.
Veré de medir la leva a ver que pasa!
Si fuera que están distintas, Las emparejan con la amoladora?}

Saludos y gracias nuevamente!

[Atessa_61]

Si fuera que están distintas, Las emparejan con la amoladora?}

Saludos y gracias nuevamente!

Lo mejor es siempre usar la leva vieja y si quieres corregir la nueva tienes que llevarla a algún tornero que sepa de estas cosas.
Pero me parece que el origen de "Sin fuerza" es otro.
Retira la bomba de Nafta y también el "vástago" que acciona la bomba. Mide el largo del mismo y asegúrate que tenga el largo correcto para el modelo de tu motor y cilindrada. En el manual de Ricci encontrarás estas medidas. Nos comentas si la medida del largo de ese vástago es justo la que dice el manual. Saludos

[willyscabrio]

En un rato verificaré lo que me decís, será que una diferencia de 0.02mm en ese vástago pueda hacer éste efecto?
La pérdida de fuerza se nota también con el motor en vacío, le cuesta muchísimo levantar RPM, como si estuviera atrasado pero la puesta a punto se realizó como indica el manual!

[Atessa_61]

será que una diferencia de 0.02mm en ese vástago pueda hacer éste efecto?

Vamos por parte en lo posible!..ya mediste el vástago? cuanto te está midiendo? y perdona pero me olvidé de agregar que luego de medir el vástago debes medirlo colocado en su lugar pero en la posición mas baja de giro del motor agregando el separador y midiendo cuanto es lo que sobresale el vástago del nivel o superficie del separador....también en el manual de Ricci te muestra una imagen de cómo hacerlo y en el foro ya lo tocamos a dicho tema. Utilizando el buscador del foro podrás llegar a dichos temas.
Nos comentas sobre estas mediciones..

[willyscabrio]

Bueno, aquí estoy y les paso a contar como me fué..

Al parecer son varios los problemas, El tema de la fuerza se resolvió pero me hace cosas raras.
El problema principal estaba en la diferencia de la levita, la gastamos un poquito y quedaron los dos cilindros andando parejos, pusimos a punto y a los tirones pero ya se mueve
Ahora... Ni chance de hacerlo regular, es cómo sigue habioendo una chupada de aire interesante y lo más raro es que con la mariposa del carburador cerrada sigue habiendo vacío en la boca. Si tapo totalmente con la mano el "Citro" regula hermoso, pero si saco la mano se pega unas aceleradas divinas.
Descubrí que hay 2 tornillos del múltiple que están robados (no se que haré con eso) pero hecho aceite allí y no lo chupa!
Cuando intento hacerlo regular y tiende a pararse lo acelero y allí levanta vueltas a lo pavo aunque cierre la mariposa sigue!
Verifiqué la cuba y no se rebalsa.

Será que ahora chupa aire por el múltiple?

no medí el vastaguito de la bomba porque lo de la fuerza parece que mejoró.

Sigo agradecido por la colaboración!
un saludos para todos!