problemas puesta a punto, humo negro escape

[briam1492]

bueno, aca les subo dos videos para que vean y comenten cual podra ser mi problema.
http://www.youtube.com/watch?v=CBGwemTfDLc
aca se ve las bujias negras y la plaqueta con la luz de platino 0,40

http://www.youtube.com/watch?v=6M2xslYHvUo
aca empiezo a poner a punto con el método de Carlos, en el cual no me coincide la luz de un pistón con el otro( diferencia de 5 dientes)

http://www.youtube.com/watch?v=xSMW8_Q2_va
aca doy el primer arranque después de poner a punto el pistón que quedaba mas cerca de la marca que hice cuando trabe el volante

este es el resultado de este arranque:

resultado de arranque.JPG

-- Dom un 15, 2014 8:05 pm --

avisenme si pueden ver los videos, los subi con el procedimiento que lei. saludos.gracias

[Atessa_61]

Ok! hay un problema con el procedimiento de la puesta a punto que no veo en el 2do video y es que no has marcado la referencia del volante trabado donde haces las marcas. Solo marcas el apagado de la luz de los 2 pistones pero no tienes una referencia del punto de encendido....

[briam1492]

si lo marque Caros, solamente que o se ve o no filme bien. cuando trabe el volante hice la marca, la cual esta a diez dientes del primer pistón y a 5 del segundo pistón( 5 dientes diferencia que hay entre pistones)

Marca de encendido |||||2do pistón|||||1er pistón
así me queda haciendo girar el volante como las agujas del reloj.

[Atessa_61]

Marca de encendido |||||2do pistón|||||1er pistón
así me queda haciendo girar el volante como las agujas del reloj.

Ok! o sea que tenemos 5 dientes de cada pistón en relación al "punto de encendido"? si es así! la cosa va muy bien! lo unico que tienes que hacer ahora es corregir al apagado de la luz girando la cajita de encendido hasta que llegues a los menos dientes posibles al "punto de encendido".
Nos comentas!

[admin]

Off Topic

avisenme si pueden ver los videos, los subi con el procedimiento que lei. saludos.gracias

Los enlaces de tus videos fueron corregidos y paso a detallar las nuevas modificaciones para ello...

Por ejemplo si tenemos el siguiente enlace, hay que suprimir la letra "s"

https://www .youtube.com/watch?v=6M2xslYHvUo

o sea que tendremos un enlace final como el que sigue;...

http://www .youtube.com/watch?v=6M2xslYHvUo

por último a éste mismo enlace hay que "marcarlo completamente con el cursor" y hacer click sobre el ícono de Youtube que esta en nuestro panel de control de mensajes, de esa forma el enlace quedaría así:

[youtube]http://www .youtube.com/watch?v=6M2xslYHvUo[/youtube]

[briam1492]

Carlos te comento lo que me paso: volvi a desarmar todo y cambie los contra pesos, puse la leva y en la puesta a punto todo salió perfecto. los dos cilindros me coincidieron y los puse justo en la marca que hice cuando trabe el volante. Ademas de esto lleve el carburador a un carburista el cual me lo limpio entero y lo dejo como nuevo. Me dijo que es nuevo el carburador y que anda perfecto. procedí a ponerlo y cuando di arranque arranco pero no regulo nada y ademas me seguia tirando humo negro por el escape y nafta por abajo del múltiple.
El punto ya lo descarte y no lo toco por que lo deje justo al igual que vos en tus videos., La luz de platinos esta bien 0, 40, también la descarto, El carburador esta bien, también lo descarto, que puede ser entonces??? Valvulas no creo por que hace dos meses el mecánico me las regulo y andaba bien, se habra desregulado?? Bomba de nafta podra ser?? que me este tirando mucha nafta?? La verdad que cada día me vuelvo mas loco

[Atessa_61]

A ver! ¿qué haría yo en tu lugar?
Lo siguiente: [infobox]Lee varias veces esto y luego lo aplicas[/infobox]
Por lo menos yo antes de poner a punto el encendido siempre regulo válvulas y hago ajuste de motor (culatas) como corresponde:
Por lo tanto haría éso:
- Regularía válvulas como 1era medida y luego volvería a controlar la puesta a punto,.....solo controlar por que no creo que se modifique.
Luego
- iría por el Carburador en el sentido que comenzaría con ajustar el Tornillo de Ralentí a una posición en la que al dar arranque el motor no se apague..aunque quede un poquito pasado de vueltas (rpm). EL tema es lograr que el carburador no deje de funcionar y el motor no se apague.
Presta mucha atención en este punto:
una vez que hayas logrado que el motor quede en marcha sin importar las RPM que tenga vas a centrar tu atención en 2 tornillos del carburador:
a) El de Riqueza o Mezcla que es el que está en la base de carburador lado contrario a tu posición.
b) El de Aire que está en la parte de arriba del Carburador.

¿Qué hacer?
Comienzas a girar lentamente el (a) de Mezcla hasta que comiences a notar que el ralentí va aumentando las rpm....apenas logres un poco de elevación en las RPM...comienzas a desenroscar el tornillo de Ralentí y así sucesivamente hasta que el tornillo de ralentí haya dejado de hacer contacto con la leva de aceleración.
Si logras estos pasos y el motor aun quedó en marcha pero a unas RPM anormales vas a hacer lo siguiente:
- Comienzas a jugar entre los 2 tornillos (de aire y mezcla) de la siguiente manera....
a) EL tornillo de aire debiera haber estado cerrado del todo antes de comenzar con el proceso

b) Haces girar el de Mezcla de manera que comiences a sentir que las rpm descienden......esto lo haces de a poco..por ejemplo media vuelta del tornillo y..
con la mano tomas la varilla o leva de aceleración y le das una acelerada a fundo y lo dejas hasta ver que quede estable el nuevo registro...obviamente el registro será aun muy alto por lo que tendrás que repetir el proceso hasta que puedas bajar lo que mas puedas las RPM sin que se apague el motor.
Recuerda siempre hacer que el carburador tome el nuevo registro cada vez que termines un giro determinado del tornillo de mezcla.

Si este proceso no mejora tu situación o ni siquiera te permite comenzar a realizarlo te sugiero que conectes un bidón de Nafta directamente con una manguera al carburador (sin Bomba de nafta de por medio) y pruebes a ver qué sucede.
Nos comentas!
Suerte

[briam1492]

Carlos solucione el problema con algunas recomendaciones que me diste e informandome de otros post. regule el carburador con los tornillos rescpectivos, el flotante también con la aguja( le puse una arandela ya que no tenia), y así dejo de tirar humo negro. empezó a tirar huma blanco me asuste pero era por el frio del invierno jaja. Aun así quiero decirte que sigo con la mala suerte por que descubri que tengo un problema de electricidad, razón por la cual no podia ponerlo a punto con el método de Ricci ya que no me prendia la luz en ningun momento, y ademas cuando lo ponia a punto con tu método veia que se qeria prender muy debilmente, una partecita del led como se ve en uno de los videos.
Descubri este problema por que en lo mejor que estaba andando se me paro y no me qeria encender, entonces baje saque el cable de bujia y le di arranque y vi que no venia chispa, después de un rato y dandole unos golpecitos a la bobina y al cable que sale de la cajita de encendido, recien me empezó a dar chispa y volvio a arrancar.
Habra alguna forma de saber que cable esta mal, sin usar el tester?? si lo llevo a un electricista me cobrara mucho?? saludos.