Danielitou escribió:En un tema que puse antes pedi ayuda para conectar los cables nesesarios para encender el auto.
En ese
TEMA que haces referencia creo que se explicó detalladamente lo que debías hacer. Lo hiciste?
Según vi, no hiciste ningun comentario posterior. Sería interesante que todos los que buscan ayuda hagan su descargo posterior luego de la poca o mucha ayuda que se les brinda, por lo menos de agradecimiento
Danielitou escribió:Lo que pasa es que el auto estuvo tiempo sin nafta y parado por lo que no le llegaba nafta al carburador así que echando unos chorritos de nafta logre que empiece a regular solo y empezó a chupar nafta.
Lo que paso es que al acelerar se quiere parar, no me deja, ni un poco. Pero apenas lo suelto vueelve a regular de nuevo.
yo no se que es lo que este pasando la verdad.
Claro! Según lo que comentas, que te salía combustible por debajo, es por que el carburador está trabajando ahogado. Esto se regula cerrando el tornillo de mezcla del carburador, lo haces de manera progresiva y probando hasta que el motor quede encendido solo, sin tocar pedal de aceleración. Otra prueba que debes hacer es que una vez que arrancó y quedó regulando (como sea) tapas la boca del carburador completamente, momento en el cual el motor debiera apagarse inmediatamente. Sino fuera así, y el motor no se detiene, es señal de que estas teniendo una entrada de aire por alguna otra parte y debes corregirla y sellarla.
Aun así, te sugiero que como primera medida hagas un repaso mental de cuál y cómo es el recorrido del combustible desde el tanque hasta el carburador, esto te servirá para comprender cómo funciona el sistema de carburación. una vez que tengas "visualizado" el parte por parte de cada sector podrás decidir qué parte limpiar y poner en condiciones. Para este caso, hagamos un repaso desde el Tanque en adelante: lo 1ero que tenemos es el Flotante, luego sigue una manguera o caño de cobre (a gusto. Pero siempre prefiero el caño de cobre), de allí sigue casi debajo del motor y hacia un lateral un filtro de nafta, luego un tramo de manguera y recién entraría a la Bomba de nafta, luego de allí, otro tramo de nafta y seguiría (en teoría antigua) el Carburador, pero (en la Teoría moderna) antes del carburador iría otro filtro de nafta.
La pregunta sería ahora: ¿Cual de estas secciones es la parte mas sensible de producir o sufrir averías y que puedan estar influenciando en el mal funcionamiento de tu Carburador?
Siguiendo el recorrido antes descrito, la pieza mas sensible sería la Bomba de Nafta. Retira, desarma y limpia la misma, revisas el diafragma que no tenga perforaciones (si las tuviera se reemplaza por uno nuevo) y vuelves a armar todo (no es ninguna ciencia difícil de aprender), engrasa muy bien la leva inferior externa de la bomba. Luego y antes de volver a montar la bomba de nafta en su lugar, retira el "vástago" que sale del carter del motor y tomas sus medidas y corroboras con manual en mano, que ese vástago tenga las medidas correctas, de no ser así, nos comentas y veremos qué solución darle según el caso. Si el vástago tuviera las medidas correcta lo vuelves a introducir (lo engrasas antes) en el orificio del carter, (ver video)
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https://www.youtube.com/watch?v=P-XjPC3CkPg[/bbvideo]
colocas una junta, el separador y otra junta, y aquí debes hacer una prueba que está también en el manual y que te sirve para saber si la "leva" que acciona este vástago desde el árbol de levas, esté en condiciones o no. SI todo está bien, montas y ajustas en su lugar la bomba de nafta.
Siguiendo el trayecto, continuamos con el 2do filtro de nafta, éste lo retiras y conectas una manguera directamente desde la Bomba de nafta hasta el carburador.
Luego y por ultimo, el carburador, y aquí entramos en un tema ya un poco mas complicado pero no difícil de hacer. Retira los gliceurs que están en uno de los laterales y los limpias con aire comprimido, asegúrate que cuando lo soples con tu boca el aire pase a través de su conducto, si estuvieran obstruidos le pasas un hilo de cobre que puedes conseguir desarmando cualquier cable de la casa.
Luego de limpiar y volver a colocar en su lugar los Gliceur, Chiclers o Surtidores, seguiremos con el Flotador o Flotadores (si es de 2 bocas).
Retira la tapa y controla que el PUNZUAR o AGUJA de PASO funcione bien
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https://www.youtube.com/watch?v=7wIu827OSQk[/bbvideo]
y que ademas tenga por lo menos 2 arandelas en su apriete, hay videos en youtube en donde se muestra cómo controlar el buen funcionamiento de esta pieza que esta en la tapa del carburador.
2 bocas:
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https://www.youtube.com/watch?v=WUUuVi2EvwE[/bbvideo]
Asegúrate también que el tornillo de la varilla de la Bomba de pique esté fija en su lugar, de lo contrario puede llegar a suceder lo que mencionas
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https://www.youtube.com/watch?v=ud0dDeRulUo[/bbvideo]
Danielitou escribió:
Aprovechando la ocasión, queria dejarles otra duda para no hacer otro tema. Cuando estaba echandole los chorritos de nafta vi que abajo del carburador. Mejor dicho en la parte inferior del múltiple me encontré que goteaba nafta. Saque el múltiple y selle la fuga con poxixilina pero me quedo la duda de si era normal o no. Lei un poco en el foro pero no llege a una respuesta conclusa de que era eso.
Ese orificio es normal en el múltiple. Su función es la de drenar la nafta en exceso, casualmente por una regulación del carburador errónea.
Mira este video con respecto al orificio que bloqueaste
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https://www.youtube.com/watch?v=rTk-14g9cXs[/bbvideo]
