Aerodinámica

[francisco_nahuel]

En cuanto a los Mehari, un poco de inclinacion al parabrisas, y el capot, abierto en forma inversa y levantado en buen ángulo, mejorá notablemente su rendimiento.

Esto que vi de pasada me hizo acordar de tu comentario:

Mehari rejas.jpg

[gabrielcitro]

Del Mehari, tiene sólo el "cascarón" jajah!

Bien equipado para el barro está.

[Mec]

Acá tienen la obra de alguien preocupado por la aerodinámica de su "Citro"

[RamiroG]

Techo rígido ayudaría mucho también, creo !

[el platense]

Acá tienen la obra de alguien preocupado por la aerodinámica de su ""Citro""

mas allá de los gustos, la posibilidad de contar con herramientas adecuadas y demas, las ideas me gustaron, no dudo que el cx de este "engendro" supera con creces al del nuestros citros, en cuanto a calidad, hay muchos detalles buenos, desde el techo, a la terminación de los guardabarros delanteros, consiguio una buena salida para salir de esa curva que va rodeando la rueda, el alargar de tal manera por sobre el motor, el parabrisas, es algo que alguna vez pensé, pues esa parte, no afectaría el trabajar en el vano motor. y ademas de dar mas espacio al interior, consigue un perfil mas adecuado. Por último quiero hacer notar la vigencia del nuestro autito, a traves de la cantidad de comentarios que genera, a favor o en contra, (me causo gracia el que decía _"me duelen los ojos..._" pero el que mas me pegó fue este _"Es un Transformer del inframundo!!! Mamadera que viaje debe haber tenido el chabon que lo hizo para flashearla así"_. jajjajaja, pero siempre vigente. Vamos con el "Citro". Gracias por tu aporte Mec, me reí mucho.

[Gon.Rubio]

AJAJAJAJAJAJa que hdp... aunque me simpatizó la continuacion de los guardabarros delanteros.

Pero hay que recordar algo que no hemos hablado hasta ahora. La fricción entre la chapa y el aire. A veces que buscando quitar zonas de turbulencia o alta presión, se agrega superficie en forma de deflectores o recubrimientos. Pero la ganancia que se logra con esas superficies se pierde en cierta medida por el aumento de la superficie de contacto del cuerpo con el aire.

Es una situación en que hay que encontrar la solución de compromiso.

me mata este comentario:
"Buen día, más que adicto al tunning creo que estamos ante la presencia de todo un perverso!!! "

[francisco_nahuel]

Bueno, a ver.

Les cuento que se me ocurrió modelizar matemáticamente la relación entre aerodinámica y consumo, y no resulta tan compleja, salvo por la falta de datos, o el exceso de datos erroneos.

Lo primero que resultó evidente, es que con un Cx de 0,51, la velocidad máxima me daba 115 Km/h, lo cual era increíblemente exacto, pero yo no estaba poniendo la Resistencia a la rodadura en la fórmula. Al agregarla, no daba ni de casualidad, lo cual me lleva a suponer que tal vez el Cx sea más bajo.
Así que estuve ensayando algunos valores de Cx y Cr (coeficiente de rodadura) y lo curioso, es que los resultados nunca coinciden con los valores que veo en Internet, o en el foro. Si coinciden a 80 km/h, no lo hace un a 40, ó 115.
Sólo pude aproximarlos con un Cr muuuy alto, y un Cx de 0,12 (imposible).

Me gustaría invitarlos, a los que tengan ganas de volverse un poco loquitos, a chequear mis cálculos, y ver si hay algo omitido, o erróneo en ellos. De igual manera, si alguien tuviese datos certeros del consumo respecto de la velocidad, tal vez podríamos ajustar el modelo, y echar luz en el asunto.
una vez ajustado, creo que podríamos saber con exactitud cuanto mejoraría el consumo modificando la aerodinámica, y que velocidad máxima se podría alcanzar, entre otros.

Les adunto algo de lo que estuve mirando:

http://es.wikipedia.org/wiki/Resistenci ... ncia_total" onclick="window.open(this.href);return false;
http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_a_la_rodadura" onclick="window.open(this.href);return false;

[Gon.Rubio]

Excelente aporte y muy buena iniciativa Nahuel!. Lo veo en estos días a ver como lo pulimos. Abrazo!

[francisco_nahuel]

Genial! Si hace falta, puedo subir el archivo de MathCAD con el desarrollo. Saludos!

[Mec]

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